1988年的最后兩個月，李衛東過的很平淡，電爐廠的生產有馬忠義負責，基本用不著李衛東插手，而自建住宅那里，由于天氣變得寒冷，也都停工了。

    李衛東每天最大的樂趣，大概就是牽著灰頭土臉出去溜達，當一個合格的鏟屎官。順便聽一聽有關運輸公司的八卦。

    王海濱已經升任運輸公司的總經理助理。

    在國企當中，所謂的總經理助理，并不是那種跑腿拿文件端咖啡的跑腿小弟，而是相當于企業的“總管家”，這個職位一般是在升任副總經理之前的過度職務，也能勉強算是領導班子的一員。

    王海濱升了官，楊鵬便成了新任的采購處長。

    據說這一年的功夫，運輸公司服裝廠已經被楊鵬弄的半死不活，業務也是有一天沒一天的，入冬以后更是一筆訂單都沒接到，工人們十一月中旬就已經放假了，相當于去過感恩節。

    這跟李衛東記憶中的差不多，前世的時候，一開始擔任服裝廠廠長的是楊鵬，最終楊鵬也是搞垮了服裝廠，然后跑去總公司接任了采購處長的位置。

    服裝廠雖然快倒閉了，但是運輸公司的貨運業務卻是蒸蒸日上，國營運輸行業的最后輝煌可不是亂蓋的。

    然而大量的個體戶，已然開始涌入到運輸行業當中。

    目前來說民營運輸業者雖然只能算是喝口湯，但成長的速度卻非常驚人，用不了兩年，民營運輸業者就會在數量上，超過國營運輸行業。

    運輸公司這種國營運輸行業，所面臨的還不只是民營運輸業者的挑戰，他們還有自身的問題要解決。

    其中首當其中的問題，就是司機捎帶私貨的事情。

    八十年代末的時候，“下海”這個詞已經不再新鮮，社會上也涌現出了大量的個體戶，而絕大多數的個體戶，實際上都是小商小販性質的，連一張個體戶的工商執照都沒有去辦理。

    最初的時候，這些小商小販都是自己扛著大麻袋，坐火車擠客車，如同螞蟻搬家一般的運輸貨物。但后來他們發現了一個更好的辦法，那就是給些錢，讓運輸公司的司機，幫他們捎帶貨物。

    很多司機見到捎帶貨物有錢賺，自然不會拒絕，慢慢的這就成了一種比較普遍的現象，而且捎帶貨物的數量也越來越多。

    司機幫個體戶捎帶貨物，用的是公家的車，燒的是公家的油，賺的卻是自己的錢，這當然是嚴重損害了運輸公司的利益。

    然而當大部分司機都開始偷著接私活的時候，國營運輸企業就開始走上了末路。