這主要是因為美國基礎建設太陳舊了，這直接影響了物流產業運作。發達的物流產業被落后的基礎建設拖了后腿，一個洛杉磯塞港，就搞得美國超市貨架上缺貨。也因此后世拜登提出的萬億基建法案，一大半都投給了基建。

從短期看，次貸危機對美國破壞最大的，其實是美國的制造業。直到若干年后美國搞起了貿易壁壘，這才制止了美國制造業產業外移的態勢，部分制造業開始回流美國。

……

在美國商界，福特公司要瘦身的消息已經傳播了許久。

2006年，福特公司巨虧126億美金，一下子虧掉了過去五六年的利潤。

面對這種情況，福特公司被迫提出了一個瘦身的計劃，將賣掉部分的品牌和資產，來止住企業的虧損。

除了福特之外，美國另外兩大汽車企業的日子也不好過。

通用汽車2007年巨虧387億美金，2008年巨虧309億美金，2009年直接申請破產。然后由美國政府接盤，最終算是保住了企業。

克萊斯勒汽車在2007年，賬面上雖然只虧了16億美金，但是卻為了平息工人罷工，花了110億美金，之后的2008年則虧損了80億美金，2009年直接破產充足，最終賣給了菲亞特集團。

美國三大車企出現巨額虧損，很大一部分因素就是美國經濟出現了問題，次貸危機已經初現雛形，使得美國消費市場走弱。

除了美國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在美國的銷量也出現了下跌。2008年的美國車市，豐田的銷量同比減少15.4%，本田同比減少7.9%，日產同比減少11%，現代是14%，起亞是%，保時捷是25%，寶馬則減少了9.7%

美國是一個車輪上的國家，在美國，沒有汽車的話幾乎是寸步難行，汽車銷量的下滑，也直接表明了美國當時的經濟有多么的糟糕。

而更加雪上加霜的是，美國的汽車工會還在這個時候搞事情。

以克萊斯勒為例，他們在2007年的時候已經陷入了困難，同時還遭受到了最嚴重的罷工潮，克萊斯勒在全美14個州的工廠全都停產，最終克萊斯勒不得不拿出110億美金給美國汽車工人聯合會，搞一個醫療和退休保障基金。

而其他企業的汽車工人，見到克萊斯勒的工人賺了便宜，也有樣學樣的搞起了罷工，要求增加待遇和福利。

然后通用汽車就躺槍了，原本通用是有機會靠著公司債券撐過次貸危機的，但因為工人罷工，導致通用的公司債券出了問題，最終只能申請破產保護。

所以后世有部分經濟學家認為，通用和克萊斯勒這兩大汽車巨頭，都是被汽車工會給搞垮的，這并不是無的放矢。

很多去美國投資的企業，每年都會花幾百萬給專業的勞工關系公司，目的就是為了抵抗美國的工會組織。

以事后諸葛亮的眼光看，福特公司在次貸危機中出售資產，完成了瘦身，從而避免了破產申請，算是成功的經營策略。

但是若是將目光拉長到十年看的話，福特公司依舊難逃衰落的窘境。

在中國市場上，雖然林肯品牌偶爾會有一些亮眼的表現，但始終難掩福特市占率不斷降低的情況。

特別是進入到電動車時代以后，中國車企快速崛起，讓原本就被詬病油耗高的美系車，愈加雪上加霜。

在美國市場上，福特全靠著F系列的皮卡死撐門面，在轎車和SUV這方面，完全不敵日系雙雄。

然而被福特賣掉的資產，捷豹路虎和沃爾沃，不僅僅是扭虧為盈，小日子也都越過越紅火。福特的資產好像是賣虧了。

現在的福特正打算全球兜售資產，來執行瘦身計劃，所以對于潛在的買家，也非常的重視。在福特公司總部，李衛東見到了福特公司的掌門人比爾-福特。

比爾-福特是福特家族的第四代，也就是福特創始人亨利-福特的曾孫。早在1979年的時候，他就加入到了福特公司，曾經在福特公司多個部門任職，1988年時進入福特董事會，2001年成為福特公司CEO，2006年任福特公司執行董事長。

單看這份履歷，比爾-福特完全就是被當做福特公司自己承認來培養的。

李衛東和福特寒暄了幾句后，便直接進入到正題。

只聽李衛東開口說道：“福特先生，我對貴公司的瘦身計劃很感興趣，我希望可以幫助貴公司，完成這個瘦身計劃。”

明明是看中了福特的資產，想要趁著這個機會來撿便宜，卻說成是來幫助福特的，簡單的幾句話就讓比爾-福特意識到，自己遇到了一個比較難纏的對手。

比爾-福特也是一個談判好手，早在八十年代初的時候，他就作為福特的代表，去跟全美汽車工人聯合工會談判，而且還談出了對福特比較有利的結果。

在美國，能跟汽車工會談判，而且談贏的人，絕對是牛人。

只見比爾-福特微微一笑，隨后開口說道：“李先生，我們福特公司的確有很多優質資產可以分享出去，讓更多的企業獲利。”

明明是賣東西，卻說成是分享出去讓你賺錢，搞得跟買家欠福特一筆似得，作為談判高手比爾-福特也是一點兒都不吃虧。

比爾-福特接著說道：“我們擁有馬自達三成以上的股份，馬自達在亞洲的銷量一直非常不錯，我猜李先生肯定會對此感興趣吧？”