汽車工人加入到工會，就是希望工會可以幫自己爭取到更多的好處。如今好處沒撈著，反而丟了工作，這些工人自然會去找工會算賬。

其他加入工會的汽車工人，或者有意加入工會的汽車工人，也會琢磨這個工會到底靠不靠譜，加入工人到底能不能得到好處。要是好處得不到，反而對自己有害的話，那肯定要對工會敬而遠之。

當然汽車工人聯合會也不能吃這個啞巴虧，他們開始發動輿論，對李衛東進行抹黑，把李衛東說成是不顧工人死活的黑心資本家。

不過這對于李衛東并沒有太大的傷害，在美國，黑心資本家多了去了，也不差一個李衛東。

與此同時，為了挽回聲譽，汽車工人聯合會也開始醞釀一場更大的罷工活動。

只要能夠證明，汽車工人聯合會依舊有能力為工人爭取好處，那就可以繼續得到工人們的支持。

此前汽車工人聯合會已經在克來斯勒那里擼了110億的羊毛，接下來還有眾多車企可以繼續擼羊毛，特別是通用汽車和福特汽車，規模要比克來斯勒大的多，肯定能要到更多的好處。

最終歷史依舊走上了原來的那一條道路，汽車工人聯合會準備針對通用汽車，來一場大罷工！

……

解決了美國工會的事情，李衛東又去了一趟英國，考察了利物浦的捷豹路虎工廠。

與美國的貝姆赫爾工廠相比，利物浦的工廠才是捷豹路虎最主要的生產基地，同時捷豹路虎的研發團隊和設計團隊，也在這里。

捷豹路虎的CEO拉爾夫-斯佩斯，帶著一眾高官迎接李衛東。

拉爾夫-斯佩斯并不是一位成功的CEO，因為歷史上的捷豹路虎，正是在他的帶領下，淪落為二線豪華品牌。而且消費者所詬病的捷豹小毛病多，也是在斯佩斯執掌路虎的時代所開始的。

會議室中，拉爾夫-斯佩斯向李衛東介紹捷豹路虎的經營情況。

“李先生，上個季度我們的銷量出現了一定幅度的衰退，這主要是受到經濟環境的影響，我相信等過一兩個季度，經濟回穩了，我們的銷量也會回暖的。”斯佩斯開口說。

“斯佩斯先生，我認為你們的這個研判太樂觀了，別說是一兩個季度，就是一兩年，經濟都未必能夠恢復。”

李衛東清了清嗓子，接著說道：“我剛從美國回來，根據我的觀察，次貸危機所引發的金融危機，以及后續的經濟衰退情況，不是一時半會能夠解決的。