沒有了非法營運的車輛，城市間的客運業務自然也就被各地的運輸公司所壟斷。而壟斷經營，向來都是比較容易獲利的。

    于是運輸公司光管理費，就收的飛起，一輛車根據線路和載客量的不同，每年的收費從幾十萬到上百萬不等。僅此一項，就夠運輸公司很滋潤的活下去了。

    管理費大大的增加了客運從業者的成本，結果就是羊毛出在羊身上，長途客車的車票也就變貴了。

    直到高鐵逐漸的普及，運輸公司躺著收管理費的日子，終于要走到頭了。

    雖然高鐵的票價要貴一些，但高鐵的速度卻更快，行程時間只有高速大巴的三分之一，即便是動車，也要比高速大巴快一倍。

    面對高鐵的沖擊，長途大巴的客流銳減，有的線路干脆只能停運，運輸公司的管理費自然也就越收越少，日子又開始難過起來。

    ……

    運輸公司群龍無首，日常業務也陷入了癱瘓當中，領導班子都進去了，至少沒有人簽字發基本生活費了。

    于是當月那80塊錢的基本生活費，就沒發下來。

    很多下崗職工可指望這80塊錢生活呢，如今錢沒發下來，他們的生活瞬間雪上加霜。

    然而運輸公司的領導們全都進去了，這些可憐的下崗職工即便是想要找領導解決問題，也無人可找。

    這個時候，張姐頓時覺得，電器廠的工作是真香！

    原本張姐這批服裝廠的工人，來電器廠工作都是遲到早退的，完全就是把這里當成是貼補家用的場所。

    如今沒了每個月的那80塊錢，電器廠當臨時工，成了她唯一的經濟來源。

    于是乎張姐也不遲到了，也不早退了，每天都工作到天色漸黑才往家里走，只為多掙點錢。如果不是擔心一個女同志晚上回家不安全的話，張姐估計都敢加班到晚上。

    在電器廠當臨時工，每個月可以賺一百多塊錢的消息，也在運輸公司的下崗職工當中傳開，很多下崗職工都開始打聽門路，希望可以到電器廠來當臨時工。

    ……