領導話音頓了頓，接著說道：“上級考慮到捷豹路虎的特殊性，也給出了另一個方案，就是捷豹路虎可以獨資建廠，但是在國內賣車的話，依舊得按照進口車的標準繳納相關稅費。”

李衛東點了點頭：“那我還是引入國內的合資方吧！”

“不知道李董事長有沒有中意的合資方？”對方接著問。

“我打算跟比亞迪合資。”李衛東開口答道。

對方則微微一笑：“我倒是建議，你考慮一下上汽集團，上汽跟外資品牌有著非常充足的合資經驗，技術和實力也是國內頂尖的水平，而且是我們本地的企業，擁有完善的零組件供應體系。”

“我明白您的意思，上汽作為本地企業，如果作為合資方的話，肯定會有很多先天性的優勢。不過我倒是認為，選擇外地企業進行合資的話，對于本市汽車產業的發展更有好處。”

李衛東接著說道：“有句話叫有競爭才有進步，就好比外資汽車品牌，最早來跟咱們搞合資的是德國大眾，結果之后很長一段時間，滿大街都是桑塔納。

后來日本的豐田和本田、美國的通用和福特、韓國的現代都來了，街上就有了卡羅拉，有了雅閣，有了科魯茲，有了伊蘭特，大眾也開始增加在國內的車款。

車就是車企之間競爭的結果，而最終受益的，是我們國家的老百姓，從當年拿著條子都買不到車，到現在4S店遍地都是，消費者有了更多的選擇，國家的汽車產業也取得的發展。

若是當年任由德國大眾一家獨大，而不引進其他品牌的話，說不定我們現在還是老款桑塔納滿街跑，大眾也未必會將更多的車款引入中國。

所以我認為，貴市應該引入其他品牌，通過企業之間的競爭，讓產業取得進步，而不是讓上汽一家獨大。而且比亞迪成功落戶，也可以作為一面活招牌，吸引其他車企也來投資建廠嘛！”

“李董事長說的有道理，從長遠發展看，百花齊放的確更能推動產業發展。這件事情是我們短視了。”對方深以為然的點了點頭，隨后接著說道：

“有關捷豹路虎建廠的項目審批肯定是沒有問題的，等立項之后，我們會盡快完成土地的審批和規劃，到時候你們就可以建廠了。”

“冒昧的問一句，具體需要多長時間？”李衛東馬上問。

“項目審批應該會很快，主要就是走個流程，到各個部門蓋個章，三個月內肯定能夠完成。”

對于汽車企業建廠這種大項目而言，三個月的項目審批，已經算是神速了，也就在中國的發達城市，能有這么快速的審批。

舉個例子，特斯拉在德國建廠，審批流程整整耗費了兩年多，德國政府審批完了，又到地方政府審批，地方政府審批完了，還得經過各種環評，弄的馬斯克差點撂挑子。

這還是在德國，是歐洲最有效率的國家，要是換成懶散一些的國家，比如意大利、西班牙這些地方，一屆政府坐滿了，都不一定能完成項目審批。