李衛東的記憶當中，電動車的技術難點主要集中在電池方面，而那些國際級的大車企，也都在電池研發上面下了大功夫。

全世界能供應電池電芯的，無非就是寧德時代、LG、松下、比亞迪等幾家企業。

但是對于車企而言，電池組殼體、電芯布局、電池控制系統等等，全都是自行研發的。

也就是說電動汽車的電池技術，不僅僅要靠電芯供應企業提供高性能的電池，更要看車企對于整個電池系統的控制和匹配。

所以當富康農機要研發電動三輪車的時候，李衛東首先想到的是，能不能攻克電池技術的難關。

卻沒想到岳安全首先提出來的，并不是電池的技術，而是電機的技術。

于是李衛東開口問道：“電機技術方面有什么難點么？

岳安全立刻解釋道；“首先是功率的問題，目前的電機功率嚴重不足。若是安裝在自行車上尚且可以運行，但安裝在農用三輪車上肯定不行。。

普通的自行車，哪怕是帶兩個人，頂多就是三百來斤，可農用三輪車主要是用來運輸貨物的，動輒要拉兩三噸的東西，電機根本帶不動。”

“用大一些的電機呢？功率是不是就大一些？”李衛東開口問道。

“但大一些的電機，體積也比較大，這樣會占據比較大的空間，就需要犧牲掉運輸貨物的空間。”岳安全開口解釋道。

李衛東思量片刻，開口說道；“機動三輪車也不是一開始就能裝兩噸貨的，最初的機動三輪車,  不也是只能拉四五百斤么！

電動三輪車的研發也可以這樣循序漸進，我們先從低載重的電動三輪車做起,  載貨少點無所謂,  先把產品做出來,  然后在逐步的改進，最終達到機動三輪車的載貨水平。”

“我明白,  但除了功率之外，電機的壽命也是一大問題！”岳安全開口說道。

“電機的使用壽命很短么？”李衛東馬上問。

“很短。咱們國產的電機，很容易出現零部件的磨損,  使用頻率比較大的話，能用三個月就不錯了，進口的電機情況要好一些，但也就能撐半年。”

岳安全接著解釋道：“除非是那種游覽車電機，使用壽命倒是比較長,  可價格也太貴了,  一臺電機的價格,  比得上一輛汽車了。我們要是給農用三輪車用上那種東西,  得賠的連褲衩都剩不下！”