首先不要高估了六十年代的技術造橋技術，當時無論是材料，還是施工技術，跟現在相比還是有一定差距的，五十年代使用壽命，以現在看多少是有一些水分的。

其次，當時做出五十年使用壽命的評估，是依據那時候的路況交通情況做出的判斷。現在的交通情況與六十年代完全不同，現在車輛更多了，車的載重也更大了，所以大橋的使用壽命肯定比設計壽命要短一些。

第三，兩個橋拼在一起，這肯定會對橋梁結構產生影響，即便是進行了加固，但畢竟不是原來的設計，安全性出問題是極有可能發生的情況。

第四，也是最為重要的一點，那就是采沙所造成的不良影響。如果我沒猜錯的話，前些年這河上應該遍采沙船吧？”

李忠偉點了點頭：“陳院士，你猜得沒錯，前些年我們這里私采河沙的情況的確非常嚴重，這青河兩岸到處都是沙場。后來經過一系列的鐵腕政治，這才杜絕了盜采河沙的情況。”

“但是采沙已經給這座橋造成了不可逆的影響。不合理的采沙，使得橋墩根基動搖，這才是橋梁出現損毀的根本原因。”陳同殊開口說道。

有句話叫靠山吃山靠水吃水，青河里面含沙量多，這也使得早年間的青河，盜采河沙的情況非常嚴重。之前李衛東剛開始賣農用三輪車的時候，就有很多人買了三輪車運沙賺錢。

雖然后來經過大力整治，私采河沙的現象基本上絕跡了，但私采河沙所造成的不良影響卻是不可逆的，等待自然修復的話，或許得需要好幾百年。

就比如青河里是禁止游泳的，不是因為青河水流湍急，而是因為采沙以后導致水下有很多的暗流，采沙留下來的深坑最深的足足有十幾米，會在水中形成一個向下吸的漩渦，而這在表面是看不到的。十幾米的深度，人一旦被吸進去，肯定是活不成的。

盜采河沙對于橋梁同樣會造成很嚴重的傷害。就比如這個團結路大橋，就是因為前些年的非法采沙，導致橋墩損毀。

冰凍三尺非一日之寒，團結路大橋一半是六十年代修建的，另一半是八十年代修建的，而青河治理非法采沙是近幾年的事情，因此早年間的私采河沙，已然對大橋造成了傷害。

采沙對橋墩造成了傷害，這是一個很合理的解釋，而且這話又是從陳同殊這位橋梁權威嘴里說出，在座的眾人自然是信服的。

只見李忠偉開口問道：“陳院士，既然團結路大橋已經出現了損毀，那我們現在應該采取哪些補救措施？是需要進行修繕么？”

陳同殊開口答道：“修繕是必須的。如果不進行修繕的話，大橋損毀的情況一定會繼續惡化，說不定過個兩三年，這橋就不能用了。

但即便是對橋進行了修繕，也不過是權宜之計，只能治標，不能治本，最好的辦法還是將這座橋拆掉，重新建一座新橋，這才是一勞永逸的辦法。”

“要重新建新橋啊……”李忠偉頓時面露難色。

建這么一條大橋，可是要不少花錢的，以青河市目前的財政情況，至少兩三年內是拿不出來那么多錢的。

陳同殊也知道，這種大橋不是說建就你那個建起來的，于是他開口解釋道：“我剛才說過，挖沙對于橋墩的損毀情況是不可逆的，所以僅靠修繕，不能夠讓大橋恢復到原來的情況。