當(dāng)時(shí)民營(yíng)農(nóng)機(jī)企業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，國(guó)內(nèi)的農(nóng)機(jī)龍頭，都是國(guó)有控股企業(yè)，而且底蘊(yùn)也格外深厚。

像是東方紅農(nóng)機(jī)，就是一拖集團(tuán)旗下的品牌。一拖廠可是“一五”時(shí)期156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，穩(wěn)妥妥的國(guó)家機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域的長(zhǎng)子。

雖然在技術(shù)層面上，國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)龍頭還是不如國(guó)外的農(nóng)機(jī)巨頭,  但畢竟有著幾十年的積累，多少是掌握了一些核心技術(shù)。

富康農(nóng)機(jī)在科研方面的投入雖然不少，但畢竟是底蘊(yùn)不足，所擁有的都是通用技術(shù)，核心技術(shù)方面是匱乏的。

這也是沒(méi)有辦法的事情，傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)并不是什么新興行業(yè)，而這種傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的技術(shù)積累需要時(shí)間。

就比如約翰迪爾、紐荷蘭、久保田、洋馬這些國(guó)際農(nóng)機(jī)巨頭,  全都是百年左右的歷史,  沒(méi)有近百年的積累，很難成就巨頭的身份。

一些比較年輕的品牌，像是美國(guó)愛(ài)科，雖然是“90后”企業(yè)，但他們是靠著收購(gòu)老品牌不斷發(fā)展壯大的。比如他們收購(gòu)的芬蘭維美得，曾是世界第五大拖拉機(jī)生產(chǎn)商，也有著六七十年的歷史；他們收購(gòu)的麥塞弗格森，還是道光時(shí)期成立的企業(yè)。

這就是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的特點(diǎn)，只要活的足夠長(zhǎng)，自然成為了行業(yè)巨頭。

在這一行，新興企業(yè)想要趕超前輩，就必須得另辟蹊徑。如果別人走什么路，你也走什么路,  那么后來(lái)者永遠(yuǎn)都追不上先行者。

就比如汽車(chē)行業(yè),  歐美傳統(tǒng)品牌風(fēng)光了近百年,  日系品牌作為后來(lái)者,  雖然一直在發(fā)力,  但在普通人的印象中,  六十年歷史的豐田本田,  怎么也比不上九十年歷史的BBA，同樣道理，四十多年歷史的現(xiàn)代，怎么也比不上六十年歷史的豐田本田。

然而只有十年歷史的特斯拉，卻成功的完成了逆襲。

原因就是特斯拉跟傳統(tǒng)車(chē)企不同，他們另辟蹊徑，走的另外一條道路。

農(nóng)機(jī)行業(yè)也是如此，新興農(nóng)機(jī)企業(yè)按部就班的發(fā)展，永遠(yuǎn)也不可能超過(guò)傳統(tǒng)的農(nóng)機(jī)巨頭。但是只要選對(duì)另外一條路，比如在智能化、無(wú)人化方面，新興農(nóng)機(jī)企業(yè)卻可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

在二十一世紀(jì)之出，連3G都還沒(méi)有普及，談農(nóng)機(jī)的智能化和無(wú)人化還言之過(guò)早，李衛(wèi)東所說(shuō)的“換一個(gè)發(fā)展思路”，也不是智能化和無(wú)人化，而是小型化。

……

只聽(tīng)李衛(wèi)東開(kāi)口說(shuō)道；“如果跟那些農(nóng)機(jī)龍頭企業(yè)生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們可沒(méi)有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。人家多少有一些核心技術(shù)，產(chǎn)品的品質(zhì)也會(huì)更好一些。

如果公平的競(jìng)爭(zhēng)起來(lái),  我們恐怕只能通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)獲取一些市場(chǎng)，賺一點(diǎn)微薄的利潤(rùn)，真正想要賺大錢(qián)，可輪不到咱們。