現如今的情況就是如此，本黨政敵介入，讓梅南德茲無法再借助黨內的力量和資源，繼續向捷豹路虎施壓。

而且這位黨內政敵給工人爭取到了1800美金的補償，自己卻啥都沒爭取到，這么對比之下，黨內的大佬們說不定會給對方站隊。

“不行，不能坐以待斃，必須要挽回聲望！可是該怎么辦呢！”梅南德茲皺著眉頭思考了半天，終于想到了一個好主意。

“這件事情本來就是汽車工會主導的，領導罷工的也是工會，而且杰威爾那家伙，原本就會罷工失敗的前例，不如直接把責任推給他！就說是他誤判形勢。”

……

梅南德茲和杰威爾開始互相甩鍋，這番狗咬狗也是李衛東想要看到的情況。

捷豹路虎的中國工廠，有了比亞迪工程師提供技術支持，很快就進入了投產階段。

六個月的時間建汽車工廠，絕對稱得上是一項奇跡工廠，光是這一波的宣傳效應，就給長三角地區迎來了一大堆的外資企業考察團。

與此同時，捷豹路虎跟比亞迪合作的研發中心，也提上了日程。

李衛東看中的是比亞迪在電池領域的技術，希望跟比亞迪聯合研發電動汽車。

比亞迪則是看中了捷豹路虎的三大件，希望借此提高國產汽車的機械水準。

后世總有車主說路虎質量差，小毛病多，實打實的不吭窮人。但就三大件而言，捷豹路虎的水平還是相當不錯的。

舉個簡單的例子，當年寶馬收購了路虎以后，利用路虎的底盤，研發出了X5這款SUV。后來寶馬把路虎底盤技術吃透了，才把路虎賣給了福特。

福特買下路虎以后，直接照抄路虎發現，做出了探險者。一代福特探險者的造型幾乎跟路虎發現一個樣子。

寶馬的SUV底盤技術比較一般還情有可原，可福特是有皮卡車型的，他們SUV底盤技術并不差，但依舊得照抄路虎，足以說明路虎在SUV方面的技術水準。

路虎小毛病多，一個原因是印度人接手以后，品控下降了。印度人嘴上無敵且聽話，但管理能力欠缺。而且印度管理者善于提高短期的績效指標，但卻顧不上長遠發展，很難做好這種百年品牌。

第二個原因就是路虎配備了過于豐富的電子設備系統。雖然豐富的電子系統，可以讓汽車的功能變得更加豐富，但也會導致系統變得復雜起來。這就像是電腦，安裝的插件越多，系統就會越卡。