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特斯拉成立之處，的確是個(gè)吹牛不打草稿的公司。

事情還要從通用汽車(chē)說(shuō)起，后世人普遍認(rèn)為底特律的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一直在阻撓新能源汽車(chē)的發(fā)展，但事實(shí)上，第一個(gè)推出量產(chǎn)版電動(dòng)汽車(chē)的，正是通用汽車(chē)。

早在1991年，通用汽車(chē)就開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，而且還生產(chǎn)了兩千多輛，但是受到技術(shù)的限制，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)空間小，續(xù)航里程底，速度也慢，跟現(xiàn)在的老頭樂(lè)差不多，于是通用汽車(chē)在2002年，終于放棄了電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。

通用汽車(chē)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的工廠工程師科科尼便離開(kāi)通用自主創(chuàng)業(yè)，開(kāi)了一家小公司，生產(chǎn)單人電動(dòng)汽車(chē)。后來(lái)硅谷的另一位工程師艾伯哈德對(duì)這個(gè)項(xiàng)目很感興趣，并進(jìn)行了投資，之后艾伯哈德與另一位合作伙伴塔彭寧合伙，成立了特斯拉汽車(chē)公司。

艾伯哈德的理念是將跑車(chē)和新能源汽車(chē)結(jié)合在一起，做一輛新能源跑車(chē)，而跑車(chē)的客戶(hù)群體就是那些高收入人士和社會(huì)名流。

這些高收入和名流人士，表面上要裝作對(duì)環(huán)保很有興趣的樣子，為了維護(hù)形象，也會(huì)花大價(jià)錢(qián)去賣(mài)新能源超跑。

也就是說(shuō)特斯拉公司成立的初衷是坑一波要面子的有錢(qián)人。

而這時(shí)候特斯拉的公司也只有二十名員工。區(qū)區(qū)二十個(gè)人就要早超跑，而且還是從未有過(guò)的新能源超跑，怎么聽(tīng)都像是騙人的皮包公司。

通用汽車(chē)花了十幾年都沒(méi)做到的事情，你一個(gè)新公司，憑什么做得到！

直到2004年，埃隆-馬斯克入主，這才徹底的改變了整個(gè)特斯拉，特斯拉開(kāi)始正兒八經(jīng)的研發(fā)新能源汽車(chē)。

雖然特斯拉開(kāi)始真正研發(fā)新能源汽車(chē)了，但該吹的牛還是要吹的，更何況馬斯克這家伙本來(lái)就是吹牛沒(méi)邊。

所以在2009年之前，馬斯克是各種的吹噓特斯拉汽車(chē)，很多華爾街投資人都懶得搭理他。

雷布斯也是天使投資人，對(duì)于全世界的熱門(mén)投資項(xiàng)目，都是有所了解，自然也知道被馬斯克吹了好幾年的特斯拉電動(dòng)車(chē)。

雷布斯跟著李衛(wèi)東來(lái)到了海關(guān)的倉(cāng)庫(kù)，很快就見(jiàn)到了傳說(shuō)中的特斯拉跑車(chē)。

這是一輛特斯拉Roadster跑車(chē)，也是特斯拉推出的第一款汽車(chē)。

吹牛歸吹牛，可當(dāng)特斯拉真的把車(chē)做出來(lái)的時(shí)候，瞬間閃瞎了無(wú)數(shù)投資人的狗眼。

這款跑車(chē)的計(jì)劃售價(jià)是十萬(wàn)美金，但成本卻高達(dá)十二萬(wàn)，在售賣(mài)的時(shí)候，馬斯克被迫將售價(jià)提升到十一萬(wàn)美金，雖然仍舊是虧本，但依舊引來(lái)了購(gòu)買(mǎi)者的圍攻。