李衛東與諾伍德-杰威爾不歡而散，他大概率是要去組織工人罷工了。

諾伍德-杰威爾當了幾十年的工會干部，跟所有在美國建廠的汽車企業都打過交道，但他還是第一次見到李衛東這樣，連談都不愿意談的資方。

正常情況下，這種談判都是工會先拋出一個條件，然后企業根據工會的條件，同樣也開出一個條件，然后雙方扯皮一段時間，最終達成共識。

企業會提升一點福利，工會也不再鬧事，然后雙方平靜一段時間，等下一次工會再搞事情，然后又重復之前的操作。

美國汽車工人的薪水，就是這么漲上來的。美國汽車工人的平均薪資，大概是美國人平均薪資的兩倍多，是美國中位數收入的1.5倍。

很多人或許覺得，一線工人的收入是平均收入的兩倍，這很正常。但是考慮到美國的收入水平，這種高收入明顯就不合理了。

因為薪水越高的國家，其人力成本就越高，當人力成本變高時，企業對于人力的需求門檻就越高，而這反而會使得薪資平均化。這是人力資源管理領域一種已經被證實的現象。

就比如三千月薪請個保姆，要求肯定不會很高，而若是三萬月薪請個保姆，最起碼得是985211吧！

同樣道理，應聘者也是如此，環衛局招聘公廁管理員，若是正式在編的話，一群碩士來報名，就因為薪水不錯而且還是鐵飯碗。

像是北歐的那些發達國家，薪水比較高，而且不同行業的薪水差距還不大，一個大學教授的薪水雖然依舊會比車間工人高，但不至于有數倍的差距。同樣的那里的人普遍都受過良好的教育，一個人好幾個碩士頭銜是很常見的。

但是如果謀一個行業薪資非常高，而且這個行業對于專業技能的要求還不是那么的苛刻，這就是不合理了。

美國汽車工人就是這個樣子。打工人們不要以為美國汽車工人的這種高薪是好事情，汽車工人薪水的升高，背后是美國汽車產業的衰敗，由于人工成本太高，原本在美國設廠的車企，紛紛將企業轉移到了墨西哥等國。

企業走了，工人的飯碗就沒有了，同時轉移的還有汽車產業相應的供應鏈，然后供應鏈上的工人也會丟了工作，像是底特律這種“汽車城”便破產了。

制造業的薪水，關鍵不是高低，而是合理。工人薪水過高，會傷害整個產業，而工人薪水過低，則會傷害工人。只有薪水處于一個合理的檔次，才能有雙贏的局面。

……

福特公司，交易捷豹路虎的簽約儀式即將開始。

李衛東和比爾-福特這兩位正主兒坐在一起，等待著律師拿來交易合同。