李衛(wèi)東與諾伍德-杰威爾不歡而散，他大概率是要去組織工人罷工了。

諾伍德-杰威爾當(dāng)了幾十年的工會(huì)干部，跟所有在美國(guó)建廠的汽車企業(yè)都打過交道，但他還是第一次見到李衛(wèi)東這樣，連談都不愿意談的資方。

正常情況下，這種談判都是工會(huì)先拋出一個(gè)條件，然后企業(yè)根據(jù)工會(huì)的條件，同樣也開出一個(gè)條件，然后雙方扯皮一段時(shí)間，最終達(dá)成共識(shí)。

企業(yè)會(huì)提升一點(diǎn)福利，工會(huì)也不再鬧事，然后雙方平靜一段時(shí)間，等下一次工會(huì)再搞事情，然后又重復(fù)之前的操作。

美國(guó)汽車工人的薪水，就是這么漲上來的。美國(guó)汽車工人的平均薪資，大概是美國(guó)人平均薪資的兩倍多，是美國(guó)中位數(shù)收入的1.5倍。

很多人或許覺得，一線工人的收入是平均收入的兩倍，這很正常。但是考慮到美國(guó)的收入水平，這種高收入明顯就不合理了。

因?yàn)樾剿礁叩膰?guó)家，其人力成本就越高，當(dāng)人力成本變高時(shí)，企業(yè)對(duì)于人力的需求門檻就越高，而這反而會(huì)使得薪資平均化。這是人力資源管理領(lǐng)域一種已經(jīng)被證實(shí)的現(xiàn)象。

就比如三千月薪請(qǐng)個(gè)保姆，要求肯定不會(huì)很高，而若是三萬月薪請(qǐng)個(gè)保姆，最起碼得是985211吧！

同樣道理，應(yīng)聘者也是如此，環(huán)衛(wèi)局招聘公廁管理員，若是正式在編的話，一群碩士來報(bào)名，就因?yàn)樾剿诲e(cuò)而且還是鐵飯碗。

像是北歐的那些發(fā)達(dá)國(guó)家，薪水比較高，而且不同行業(yè)的薪水差距還不大，一個(gè)大學(xué)教授的薪水雖然依舊會(huì)比車間工人高，但不至于有數(shù)倍的差距。同樣的那里的人普遍都受過良好的教育，一個(gè)人好幾個(gè)碩士頭銜是很常見的。

但是如果謀一個(gè)行業(yè)薪資非常高，而且這個(gè)行業(yè)對(duì)于專業(yè)技能的要求還不是那么的苛刻，這就是不合理了。

美國(guó)汽車工人就是這個(gè)樣子。打工人們不要以為美國(guó)汽車工人的這種高薪是好事情，汽車工人薪水的升高，背后是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的衰敗，由于人工成本太高，原本在美國(guó)設(shè)廠的車企，紛紛將企業(yè)轉(zhuǎn)移到了墨西哥等國(guó)。

企業(yè)走了，工人的飯碗就沒有了，同時(shí)轉(zhuǎn)移的還有汽車產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的供應(yīng)鏈，然后供應(yīng)鏈上的工人也會(huì)丟了工作，像是底特律這種“汽車城”便破產(chǎn)了。

制造業(yè)的薪水，關(guān)鍵不是高低，而是合理。工人薪水過高，會(huì)傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而工人薪水過低，則會(huì)傷害工人。只有薪水處于一個(gè)合理的檔次，才能有雙贏的局面。

……

福特公司，交易捷豹路虎的簽約儀式即將開始。

李衛(wèi)東和比爾-福特這兩位正主兒坐在一起，等待著律師拿來交易合同。