光是海內網和阿貍兩個客戶肯定不夠，復興云新一年的任務就是多多尋找合作伙伴，推銷自家的云服務。

建設大規模服務器中心的費用、優化升級云服務、大量的研發支出、研發團隊薪資，都需要進行攤銷。

想達到盈利平衡點，至少是幾年以后的事情了。

復興AI的發展難度比復興云還要大不少，復興云起碼開始商用了，而智能語音助手還無法達到商用程度，始終在實驗室里摸索。

無人駕駛的研發也艱難起步了，沒個幾年的持續研發投入，連實驗室都造不出來。

不過，航空航天、云與智慧兩大事業群跟復興半導體的燒錢能耐比較起來，又只能算小巫見大巫了。

在華芯國際整體并入復興半導體，以及陸續發起對幾家原本由華芯國際代運營的晶圓廠的收購后，復興半導體背上了巨大的包袱。

天價的晶圓廠折舊、龐大的晶圓廠產能無處釋放、制程工藝落后,都是橫亙在復興半導體面前的大難題。

好消息是今年SoC芯片、物聯網芯片都會正式投產，加上不斷高歌凱奏的基帶芯片，華芯國際轄下的晶圓廠不至于荒廢產能。

不過想要達到滿產，還需要從芯片設計到終端產品銷售一整條產業鏈一起發力，打破僵局，從各路競爭對手那里劃拉點市場份額過來，然后再把芯片制造訂單交給自家人來做。

總之，復興半導體也是個無底洞，可能還是最大的無底洞，未來幾年都看不到盈利的希望。

復興汽車集團情況稍微好點，不過跟航空航天事業群的情況差不多，都是小馬拉大車。

五菱汽車的那點微薄利潤，根本支撐不起復興汽車的研發和前期市場推廣、產能爬坡等任務，只能由母集團進行長期幫扶。

新能源事業群目前有三大主營業務，3C產品，如手機、平板、筆記本電腦使用的消費類電池，汽車動力電池，太陽能。

目前只有消費類電池業務處于盈利狀態，后兩者都還差點火候，埋頭搞研發攻關技術的同時，等待風口。

風口至少還得等幾年才會來。

除了復興消費電子集團以外，發展情況最好的當屬復興智家集團了。