有人覺得售價(jià)過高,有人覺得便宜。

覺得售價(jià)過高的人,是覺得最高配置版本的售價(jià)太昂貴了，較最低配置版本貴了將近一倍，差不多都可以買兩輛低配的車了。

而那些覺得便宜的人，是覺得所有版本都很便宜。

因?yàn)椋鄬?duì)Roadster11萬美元的售價(jià)來說，ModelS全系版本都比這個(gè)價(jià)格低。

盡管最高配置版本109900美元只比11萬美元少了100美元，但也算是踐行了夏景行的諾言——特斯拉會(huì)極力控制成本，ModelS售價(jià)一定比Roadster低。

也有人覺得夏景行在耍滑頭，故意定價(jià)比Roadster少100美元，實(shí)質(zhì)性還是沒有控制好成本。

但當(dāng)他們想到ModelSP85D的零百加速較Roadster提升了0.5秒，續(xù)航里程也提升了50公里，并且還有一塊中控觸摸屏，大家心里也就釋然了。

不管從哪方面角度來說，新車型ModelS都是一種大大的進(jìn)步。新筆趣閣

王傳孚看向身旁的李書孚，笑說：“我說什么來著，ModelS各個(gè)版本的價(jià)格梯度一定能大得嚇?biāo)纻€(gè)人，沒說錯(cuò)吧？”

李書孚是徹底服氣了，朝王傳孚豎起大拇指，“還是你看得準(zhǔn)！厲害！”

王傳孚臉上保持著淡淡的笑容，“這其實(shí)很好推斷，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)特斯拉一直在維持自身的品牌調(diào)性。

什么調(diào)性？堪比超級(jí)跑車的加速度！

要是特斯拉真的造一輛寶馬5系出來，成本的確控制下來了，但披在他們身上的那種“性能跑車”格調(diào)卻整沒了，以后還怎么開展品牌營銷？”

李書孚輕輕點(diǎn)頭，“這招高啊，依靠中低配置版本走量、擴(kuò)大產(chǎn)能，依靠高配置版本保持品牌調(diào)性，還能繼續(xù)碰瓷法拉利、保時(shí)捷，上上賽道，刷刷各種賽事成績。

這兩頭都兼顧了，什么好事都讓夏總一個(gè)人給占完了。”

臺(tái)上，夏景行沉默了一會(huì)兒，給所有人留足了查看8個(gè)版本汽車數(shù)據(jù)的時(shí)間，以及信息消化時(shí)間。

足足過了一分鐘，他才繼續(xù)說道：“特斯拉之所以推出8個(gè)版本的ModelS，主要是考慮到每個(gè)用戶都有不同的需求。