沃爾夫岡淡淡一笑，年輕人啊，口氣還挺狂的，希望汽車到了賽道上還能像現在這么樂觀。

沒再提這茬，沃爾夫岡說起了大眾汽車與自己家族的淵源。

“相信夏先生應該也清楚，大眾汽車的前身國民汽車的首款車型，是我祖父費迪南德·保時捷親手設計的。”

夏景行輕點了一下頭，大眾汽車跟保時捷家族的確有著很深的淵源。

當時元首的競選口號就是“德國要像美國一樣，人人有車開”。

上世紀三十年代的美國，每5個人中就有1個人擁有汽車，而德國則是每50個人中才有1輛汽車。

保時捷的設計工作室接受了元首委派的任務，設計一款老百姓能買得起的汽車，價格還不能比摩托車貴。

大眾的標志“VW”就是德文Volkswagen（人民汽車）的簡稱。

在保時捷創始人的操刀下，甲殼蟲這款神車很快就橫空出世了，售價僅為990馬克，而當時德國人均月收入為128馬克，一個人大半年的收入就能買輛車，說明元首還是沒有亂開空頭支票，基本履行了競選時的承諾。

“二戰結束后，法國人把我的祖父抓了起來，想把大眾汽車搬到法國去，因為法國內部的反對，此事才最終作罷。”

說到法國人的時候，沃爾夫岡一臉不屑。

夏景行暗覺好笑，法蘭西究竟怎么了，誰都要踩上兩腳。

“沒過多久，我祖父就去世了，但他的遺愿是，希望我們這些繼承者把他一手打造的大眾汽車收回保時捷家族！”

在沃爾夫岡的目光注視下，夏景行點了點頭，“我其實非常能理解你們的這種家族情感！

但是據我所知，前大眾董事長兼CEO、現在的監事會主席費迪南德·皮耶希先生也是你們家族成員吧？

這位老先生主導推動了大眾汽車進軍中國，在大眾內部很有影響力，如果有他的幫助，保時捷家族收回大眾品牌，無疑會很輕松很多。

而且他應該也繼承了不少保時捷的股份吧？”