顯然是不能的！因為大眾總部所在的下薩克森州政府持有大眾20.1%股權。

保時捷無論如何努力，出多大價錢在市場中購買股票，理論上也只能收購大眾79.9%股票,無法達到80%控股線。

即便這樣，也沒能擊退保時捷收購大眾的決心。

在2007年，保時捷向歐盟法庭起訴,說《大眾法》違反了歐盟的《公平交易法》，且這部商業法高于歐盟各國經濟相關的法律，不利于市場競爭,這是對自由主義精神的踐踏等等。

歐盟其他成員國早就看《大眾法》不順眼了,所以紛紛順手推了一把,雖然期間德國也在據理力爭，但歐盟法庭最終還是判決《大眾法》無效。

這下為保時捷收購大眾的道路掃清了所有的障礙,只需要像控股普通的德國公司那樣，達到75%控股線就行了。

但保時捷真的有能力收購大眾集團嗎？”

這時,李耀祖換了一組PPT圖片,指著其中的幾幅柱狀圖說道：“這是兩家公司近幾年的銷售收入、凈利潤對比圖片。

可以清楚的看到,在2005年的時候，大眾的年銷售收入相當于保時捷的30倍。

不過保時捷作為豪華汽車品牌，利潤率挺高的,去年的凈利潤達到了創紀錄的64億歐元。

或許是這份底氣,堅定了保時捷家族收購大眾的決心。

在2007年，保時捷對大眾的持股比例進一步提升至31%。

在今年,保時捷杠桿舉債了數十億歐元,一舉在6月底的時候把對大眾的持股比例提升至51%,其中包括部分正股，部分期權。

到這時,全歐洲都相信保時捷是動了真格想收購大眾了。

保時捷今年以來的大規模收購動作,也造成了大眾的股價一路走高，上個月的股價達到了200歐元。

隨后全球爆發了金融海嘯,也沒能阻擋它的股價上升,在本月初的時候，股價上漲到了400歐元,市值超過1000億歐元。

最近半個月，各路空頭都在做空大眾的股票，同時散布各種不利于大眾的消息，均認為它股價太不正常了，已經遠遠超出了大眾品牌的實際價值。”