這點產銷體量，跟個小作坊似的，所以菲斯克汽車公司為了存活下去，也承接來自其他汽車廠商的設計訂單。

夏景行對菲斯克本人不是很熟悉，只知道對方職業履歷十分輝煌，曾主持團隊設計過寶馬Z8、阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8Vantage等著名車型，是行業里有名的汽車設計師。

菲斯克公司與特斯拉的合作，是艾伯哈德與塔彭寧還在職的時候就談下來的。

換了斯特勞貝爾上臺，特斯拉仍然與菲斯克保持著良好的工作，菲斯克公司也深度參與了ModelS的設計工作。

不過據夏景行所知，菲斯克汽車也在打造一款電動汽車！

“菲斯克先生，不知道你沒有注意到去年通用展出的一輛概念汽車——雪佛蘭Volt沃藍達？”

菲斯克笑道：“我當然知道了，時隔多年后，通用再次把目光投向電動汽車，整個汽車界都被震動了。

不過通用好像吸取了上一次造車失敗的教訓，他們沒有再走當年EV1走過的純電動老路，而是選擇的增程式混合動力這一條新路。

十幾年前，EV1的續航里程只有可憐巴巴的144公里，如今的雪佛蘭沃藍達概念車上面標注的可是500公里。”

夏景行微笑著點頭，“菲斯克打算推向市場的那輛Karma汽車也是采用的通用提供的汽車底盤吧？”

菲斯克哈哈大笑，“看來戴倫你還是很關注汽車界的消息，對，Karma不僅采用通用的底盤，而且我們也打算做成增程式混合動力汽車！

菲斯克汽車非常看好這一方向，我們認為這是未來十年，甚至二十年的發展方向。

至于純電動，可能還得等上二十年才會迎來真正的技術騰飛。

作為合作伙伴，我不希望看到特斯拉在純電動汽車技術上蹉跎歲月，白白浪費發展時間。

我希望你們能加入增程式混動汽車的陣營，大家一起來完善相關技術，推動汽車產業的變革。”

夏景行心中暗暗搖頭，要不是自己熟知前世電動汽車的發展史，差點就被你這個糟老頭子忽悠瘸了。

“非常感謝菲斯克先生的提醒和建議，不過特斯拉自誕生起，瞄準的就是純電動方向，我們不會去做混合動力的汽車，哪怕撞得頭破血流，我們也會死磕純電動汽車。”