在汽車即將量產(chǎn)的時候，變速箱設(shè)計出現(xiàn)問題，導(dǎo)致交付可能延后，很容易就引發(fā)客戶以及投資人和市場的信任危機。

可要支撐量產(chǎn)計劃，那就還得繼續(xù)往下融資。

目前的特斯拉想去融資，一旦公開真實情況，肯定沒有去年發(fā)布原型車的時候那么受追捧。

去年的特斯拉可謂風(fēng)光無限，在推特上放話要挑戰(zhàn)保時捷、法拉利，引爆網(wǎng)絡(luò)輿論，無數(shù)人為之側(cè)目，同時也記住了這個向偉大科學(xué)家特斯拉致敬的電動汽車品牌。

結(jié)果今年就要造不出來車了，量產(chǎn)日程無限延后。

艾伯哈德不敢想象，這事情一旦傳開了，員工會怎么想，還有外界又會怎么嘲諷特斯拉，最關(guān)鍵的公司估值，恐怕也要打成骨折。

夏景行在細細的回顧和思考特斯拉近幾年的融資活動、研發(fā)支出。

特斯拉從他入股那刻算起，兩年多時間里，依次完成了A輪750萬美元、B輪1300萬美元、C輪4000萬美元，共計三輪股權(quán)融資。

6000余萬美元的資金，其實對于造車來說，不過是杯水車薪而已。

但幸好有他“指導(dǎo)”斯特勞貝爾提前了大半年搞出了電池管理系統(tǒng)，免去了大量無用的實驗，節(jié)約了時間與研發(fā)成本。

但有些東西是沒法省的，比如員工工資，還有面前這一屋子的實驗設(shè)備。

總體來說，這一世的特斯拉要比前世的特斯拉發(fā)展更快，同階段也省下了更多的研發(fā)經(jīng)費。

算一算賬，前前后后一共還是花出去了5000萬美元，艾伯哈德之前宣稱的2500萬美元完成量產(chǎn)計劃，變成了一個徹徹底底的笑話。新筆趣閣

前世的特斯拉燒了1.4億美元才完成量產(chǎn)和交付，馬斯克差點被坑破產(chǎn)，反手就把艾伯哈德掃地出門了。

其中，燒錢最坑的地方就是無休止的設(shè)計和實驗二速變速箱。

“你去把塔彭寧叫來吧，咱們一起開個會。”

沒一會兒，艾伯哈德便叫來了塔彭寧。