夏景行點(diǎn)頭，“你是專(zhuān)業(yè)人士，你覺(jué)得不合適，那就改。”

    艾伯哈德笑了一下，又叫塔彭寧幫忙，兩人一起量了一下車(chē)身長(zhǎng)度。

    “這個(gè)車(chē)身也需要加長(zhǎng)，以便電池組和儲(chǔ)物箱。”

    艾伯哈德又提出了一條建議，夏景行點(diǎn)頭同意。

    艾伯哈德拍了拍車(chē)身，繼續(xù)問(wèn)道：“tzero使用的是玻璃纖維，戴倫，你覺(jué)得特斯拉也是用這種材料，還是使用碳纖維更好？”

    “自然是碳纖維。”

    夏景行笑著說(shuō)，“我對(duì)材料不是特別懂，但也知道碳纖維在同等體積下更輕，抗拉強(qiáng)度更大。”

    塔彭寧點(diǎn)頭，“沒(méi)錯(cuò)，一般而言，車(chē)重減輕10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6％，零百加速性提升8-10，制動(dòng)距離縮短2至7米。

    除此之外，車(chē)身輕量化可以使整車(chē)的重心下移，提升了汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

    碳纖維復(fù)合材料還具有更高的震動(dòng)阻尼，應(yīng)用在汽車(chē)上，對(duì)于整車(chē)噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的提升貢獻(xiàn)很大，可大幅增強(qiáng)汽車(chē)行駛的舒適性。

    該種材料還具備很多優(yōu)點(diǎn)，比如很高的疲勞強(qiáng)度，更易于車(chē)身開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化、模塊化、集成化等等。”

    塔彭寧頓了頓，笑著說(shuō)，“當(dāng)然了，缺點(diǎn)也有，那就是貴！”

    夏景行搖頭，“貴無(wú)所謂，特斯拉的第一款車(chē)，一定要打出名氣，給人一種物超所值的感覺(jué)。

    連碳纖維車(chē)身都沒(méi)用上，那就太沒(méi)有逼格了，不夠吸引人。”

    “如果這樣的話，汽車(chē)的制造成本可能會(huì)非常高昂，即使以成本價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售，售價(jià)可能也會(huì)在十萬(wàn)美元之上。”

    艾伯哈德接觸這一行也非常久了，心中稍微一計(jì)算，就給夏景行報(bào)出了一個(gè)數(shù)字。

    “十萬(wàn)美元，這并不高，我們的第一款車(chē)也不是面向普通人的，面向的都是富豪群體。

    這些目標(biāo)人群想要的是什么？