夏景行點頭，“你是專業人士，你覺得不合適，那就改。”

    艾伯哈德笑了一下，又叫塔彭寧幫忙，兩人一起量了一下車身長度。

    “這個車身也需要加長，以便電池組和儲物箱。”

    艾伯哈德又提出了一條建議，夏景行點頭同意。

    艾伯哈德拍了拍車身，繼續問道：“tzero使用的是玻璃纖維，戴倫，你覺得特斯拉也是用這種材料，還是使用碳纖維更好？”

    “自然是碳纖維。”

    夏景行笑著說，“我對材料不是特別懂，但也知道碳纖維在同等體積下更輕，抗拉強度更大。”

    塔彭寧點頭，“沒錯，一般而言，車重減輕10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6％，零百加速性提升8-10，制動距離縮短2至7米。

    除此之外，車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性。

    碳纖維復合材料還具有更高的震動阻尼，應用在汽車上，對于整車噪聲、振動與聲振粗糙度的提升貢獻很大，可大幅增強汽車行駛的舒適性。

    該種材料還具備很多優點，比如很高的疲勞強度，更易于車身開發的平臺化、模塊化、集成化等等。”

    塔彭寧頓了頓，笑著說，“當然了，缺點也有，那就是貴！”

    夏景行搖頭，“貴無所謂，特斯拉的第一款車，一定要打出名氣，給人一種物超所值的感覺。

    連碳纖維車身都沒用上，那就太沒有逼格了，不夠吸引人。”

    “如果這樣的話，汽車的制造成本可能會非常高昂，即使以成本價進行銷售，售價可能也會在十萬美元之上。”

    艾伯哈德接觸這一行也非常久了，心中稍微一計算，就給夏景行報出了一個數字。

    “十萬美元，這并不高，我們的第一款車也不是面向普通人的，面向的都是富豪群體。

    這些目標人群想要的是什么？