南山半導(dǎo)體的帝都工廠既然已經(jīng)正式投產(chǎn)，那自然是要搞點(diǎn)事情出來的。
之前，大家都是把焦點(diǎn)放在了14納米制程這個(gè)事情上面。
這確實(shí)是很重要，不過對(duì)于曹陽來說，南山半導(dǎo)體還有一個(gè)殺手锏沒有對(duì)外公布，那個(gè)才是帝都工廠的王牌產(chǎn)品。
相比很多公司陸續(xù)都要推出來的14納米制程芯片，如何基于這個(gè)芯片生產(chǎn)出超高算力芯片，為高端智能手機(jī)和電動(dòng)車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展提供支撐，顯然是更加重要的事情。
在未來汽車的影響之下，電動(dòng)車的屏幕是越來越大，屏幕的數(shù)量也是越來越多。
像是W9這種車型，不僅中控有一個(gè)屏，副駕駛前面也是一塊屏。
在前排座椅的后面，同樣還有兩塊屏幕。
但是最終的算力卻是達(dá)到了8TOPS（1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次操作）。
“是的，非常厲害！”
“賣給集團(tuán)內(nèi)的其他企業(yè)，銷售價(jià)格就定在1000元一顆，賣給集團(tuán)外的企業(yè)，就定在2000元一顆，要不然怎么體現(xiàn)NS8155的高端感呢？”
章京沒打算賤賣NS8155。
自動(dòng)駕駛主控芯片是自己使用的，算是未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒有對(duì)外銷售的想法，所以也不打算跟客戶進(jìn)行宣傳。
“只要有人愿意來我們高通，年薪不是問題，別說是100萬人民幣了，就是100萬美元都是可以的。”
到時(shí)候未來汽車的產(chǎn)品性能，絕對(duì)是吊打同行啊。
“以后我覺得都有可能把芯片這種普通消費(fèi)者很陌生的東西變成一個(gè)核心的宣傳點(diǎn)了?！?/br>大家都有在投入研發(fā)資源去開發(fā)電動(dòng)車相關(guān)的智能座艙芯片等跟現(xiàn)有燃油車芯片完全不一樣的產(chǎn)品。
同樣的，后面南山半導(dǎo)體升級(jí)NS8155之后，肯定也是最先搭載在未來汽車的產(chǎn)品上面。
哪怕是大家的芯片工藝有差距，一個(gè)14納米，一個(gè)28納米，但是正常來說芯片性能也不應(yīng)該有那么大的差異啊。
“后面肯定還會(huì)有更加高端的芯片更新?lián)Q代，如果前面的價(jià)格定的很低，后面價(jià)格上調(diào)很多的話，客戶估計(jì)很難接受?！?/br>當(dāng)然了，她肯定也不會(huì)把話給說死。
但是每個(gè)屏幕都需要自己獨(dú)立的芯片去控制，成本就很高了。
“200元的成本這種事情，是需要絕對(duì)保密的，不允許有任何的泄露。”
“現(xiàn)在看來，它們應(yīng)該是順利的開始量產(chǎn)，并且進(jìn)行了一些基本的測(cè)試之后，才正式的公布了這個(gè)消息?！?/br>所以通過多加幾塊芯片的方式，基本上也能搞定。
820A是一個(gè)基于14納米工藝的四核處理器，性能和功能都有了顯著提升，可以支持更多的傳感器和安全性，也可以實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)和3D顯示。
“我盡量努力，不過我覺得也可以找一些企業(yè)去購買NS8155?！?/br>“大膽的去試，只要是跟這個(gè)項(xiàng)目有關(guān)的人員，你把他們挖過來，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封頂！”
“在部署方面，DRIVE包括全棧駕駛和車內(nèi)AI應(yīng)用、AI計(jì)算機(jī)和Hyperion自動(dòng)駕駛汽車參考架構(gòu)?！?/br>“等我們NS8155正式發(fā)布之后，我估計(jì)高通很快也會(huì)基于14納米工藝設(shè)計(jì)出新款的智能座艙芯片?！?/br>“當(dāng)然了，如果有客戶的量上去了，適當(dāng)?shù)某?000元靠攏也是可以的，但是降價(jià)也不能降的那么快，至少要等到一年之后才考慮降價(jià)?！?/br>NS8155芯片的開發(fā)目標(biāo)就是要成為行業(yè)內(nèi)最頂流的配置，在算力、性能、軟件適配度上都做到了一個(gè)很好的平衡。
“我們甚至還可以幫他們解決綠卡的問題?！?/br>雖然許多芯片企業(yè)也都看好新能源車的發(fā)展，看好智能座艙芯片等跟電動(dòng)車密切相關(guān)的產(chǎn)品。
“按照我們的理論測(cè)算，NS8155的成本是可以控制在100元以內(nèi)，量大了的話降低到五六十元都是有可能的。”
所以保羅很快就同意了。
“英偉達(dá)那邊的情況呢？”
“高通的雄心不僅僅局限于手機(jī)領(lǐng)域，它還在積極布局汽車領(lǐng)域，尤其是智能座艙芯片?！?/br>這對(duì)未來汽車的發(fā)展，顯然是非常有好處的。
“沒錯(cuò)，對(duì)于電動(dòng)車來說，智能座艙芯片絕對(duì)是一個(gè)可以用來大書特書的內(nèi)容，也是消費(fèi)者在使用中控屏幕的時(shí)候能夠體驗(yàn)到流暢度差別的產(chǎn)品。”
所以保羅很想知道具體的情況。
要不然這一次南山半導(dǎo)體的NS8155還不一定能夠那么順利的搞出來呢。
不得不說，章京的眼光還是非常不錯(cuò)的。
“借著購買的機(jī)會(huì)，看看能不能進(jìn)一步的了解到更多的相關(guān)消息。”
南山半導(dǎo)體這是不聲不響的就往平靜的湖里面扔了一顆原子彈啊。
畢竟按照目前的情況，一輛未來S9上面就會(huì)使用兩顆NS8155。
“再說了，把銷售價(jià)格定的高一點(diǎn)，大家宣傳的時(shí)候也是可以更好的體現(xiàn)NS8155高端感?！?/br>相比過往的車規(guī)級(jí)芯片，這一次南山半導(dǎo)體推出的NS8155芯片，全面對(duì)標(biāo)后世高通8155智能座艙芯片的性能去開發(fā)，只不過是芯片制程暫時(shí)還沒有做到14納米。
雖然這樣子會(huì)增加未來汽車的采購成本，但是對(duì)于高端車型來說，一兩千元的采購成本差異，顯然影響是很小的。
按照現(xiàn)在這個(gè)情況，高通的產(chǎn)品沒有任何的優(yōu)勢(shì)，肯定不會(huì)有客戶選擇。
“南山半導(dǎo)體這一次的保密工作做的非常好，我們事前都沒有聽到任何的風(fēng)聲。”
但是進(jìn)入到新能源車時(shí)代，局面開始慢慢的發(fā)生變化。
保羅也是難得的大氣了一把。
大家各顯神通，很快都獲得了NS8155的樣品和相關(guān)的一些更加具體的參數(shù)信息。
“英偉達(dá)那邊今年推出了DRIVE平臺(tái)，DRIVE是一個(gè)面向自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和部署的端到端平臺(tái)?！?/br>“我們要打聽一些情況肯定是沒有問題的，但是要找到設(shè)計(jì)這款芯片的核心人員，恐怕沒有那么容易。”
當(dāng)然了，這些肯定不是成本價(jià)，沒有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，電動(dòng)車騰飛的助推器】
“賣給未來汽車，我們可以只賣300元，但是賣給國內(nèi)的其他客戶，我覺得現(xiàn)階段至少還是要賣800元一顆的，將來可以慢慢的降低到500元的水平?！?/br>不過這些信息拿到手之后，各路企業(yè)的人反而壓力大了。
現(xiàn)在有了南山半導(dǎo)體的出現(xiàn)，高通的14納米工藝的智能駕艙芯片肯定會(huì)提前到來。
章京親自給曹陽、繞永祥和曾婷婷等人說明NS8155芯片的情況。
但是現(xiàn)在卻是發(fā)現(xiàn)自家開發(fā)的S602A在NS8155面前就是一坨屎，給人家提鞋都不配。
820A開始受到一些豪華車企的青睞，如奧迪、寶馬、奔馳等，也有一些華夏新能源車企采用，如理想、小鵬、領(lǐng)克等。
“其中大核主頻高達(dá)2.96GHz，三個(gè)高性能核心主頻為2.42GHz，還有四個(gè)低功耗小核主頻為1.8GHz?！?/br>這個(gè)差距有點(diǎn)大啊。
“不過我也可以去試一試，也許就有一些人是對(duì)前往美利堅(jiān)工作很感興趣的。”
到時(shí)候很可能出現(xiàn)高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本卻是反而更高的情況。
王靜提出來了一個(gè)看起來比較有效的方案。
“8TOPS的算力，現(xiàn)在是遠(yuǎn)超同行，沒有對(duì)手的存在?！?/br>“現(xiàn)在高端電動(dòng)車上主要功能一般都有駕駛座艙的多塊顯示屏、地圖、車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)APP、360全景攝像頭、自動(dòng)泊車和行車記錄儀等功能?！?/br>所以正常來說，車載芯片的開發(fā)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，其中試驗(yàn)環(huán)節(jié)就格外復(fù)雜且漫長(zhǎng)。
“我們的NS8155比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先那么多，絕對(duì)是電動(dòng)車騰飛的助推器啊?！?/br>曾婷婷是搞銷售的，自然是希望能夠用簡(jiǎn)單易懂的詞語去給消費(fèi)者介紹自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
“一旦使用了我們NS8155芯片，這些問題基本上都消失了。”
比如未來S9率先使用NS8155，以后行業(yè)內(nèi)其他電動(dòng)車使用了NS8155，只要去宣傳這一點(diǎn)，就很難避開未來S9這款車。
確認(rèn)了高通暫時(shí)沒有辦法威脅南山半導(dǎo)體，曹陽繼續(xù)關(guān)注著英偉達(dá)這家比較特別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“南山半導(dǎo)體給到工程師的薪酬，在華夏還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，許多微電子相關(guān)專業(yè)的人的第一選擇都是進(jìn)入南山半導(dǎo)體?！?/br>“這是一個(gè)與手機(jī)芯片有著很多相似之處，但又有著不同挑戰(zhàn)和機(jī)遇的領(lǐng)域。”
這也是為了保證車輛行駛的安全，不然開著車好好的，突然黑屏、抬頭顯示、智能座艙全部無法使用可就太危險(xiǎn)了。
這是高通從手機(jī)行業(yè)同步發(fā)展到汽車行業(yè)的第一個(gè)大動(dòng)作，保羅是親自盯著這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展。
“別看現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車，不少已經(jīng)把屏幕做的比較大，并且還不止一個(gè)屏幕。”
眼看著章京已經(jīng)介紹了不少NS8155的厲害之處，曹陽自然開始關(guān)心非常關(guān)鍵的一個(gè)問題了。
曾婷婷現(xiàn)在對(duì)未來汽車的前景更加有信心了。
“按照我們打聽到的消息，高通會(huì)在明年正式發(fā)布第一代數(shù)字座艙平臺(tái)驍龍S602A系列，這是高通進(jìn)入汽車領(lǐng)域的第一步，也是高通的智能汽車業(yè)務(wù)的開端?！?/br>“既然是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，就要有沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的樣子。”
也就是之前只是L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，整體的要求不算是很高。
但是對(duì)于南山半導(dǎo)體來說，卻是完全不一樣了。
特別是在智能手機(jī)行業(yè)，高通已經(jīng)習(xí)慣了這種節(jié)奏。
芯片行業(yè)的發(fā)展是非?？斓?，制程沒有變化的情況下，一年更新?lián)Q代一次都是可以的。
他比任何人都希望這個(gè)戰(zhàn)略能夠成功。
但是指不定再過兩三年南山半導(dǎo)體更加先進(jìn)的芯片都已經(jīng)大規(guī)模的生產(chǎn)了。
這個(gè)結(jié)果比自己預(yù)想的要好很多啊。
作為以GPU為拳頭產(chǎn)品的英偉達(dá)，在開發(fā)智能座艙芯片方面絕對(duì)是有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
另外一方面，智能座艙芯片涉及到的關(guān)聯(lián)零件很多，總不能全部都交給一家供應(yīng)商去生產(chǎn)吧？
一方面，智能座艙芯片控制的東西有點(diǎn)多，價(jià)格也很高，要是交給供應(yīng)商去做的話，很難體現(xiàn)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。
曹陽這么一說，旁邊的曾婷婷點(diǎn)了點(diǎn)頭，補(bǔ)充了一句，道：“把價(jià)格定高一點(diǎn)確實(shí)是有好處。”
“章院士，能通俗的說一說這個(gè)NS8155芯片的好處嗎？”
什么時(shí)候高通的技術(shù)會(huì)被人拉開如此巨大的差距？
這簡(jiǎn)直是不可想象的事情啊。
之前試作車使用的是實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下生產(chǎn)的NS8155，現(xiàn)在開始進(jìn)入到了量產(chǎn)，是否可以滿足各方面的性能要求，肯定是要做認(rèn)真的評(píng)估。
章京很是肯定的給出了回復(fù)，不過他立馬又說道：“我們推出NS8155的同時(shí)，也會(huì)同步的推出一款工業(yè)軟件，方便各個(gè)供應(yīng)商和主機(jī)廠在上面做NS8155的適配性開發(fā)?！?/br>此時(shí)此刻，章京可謂是充滿了信心。
“王靜，你立馬想辦法收集一下南山半導(dǎo)體NS8155的更多情報(bào)，如果能夠挖一些負(fù)責(zé)這個(gè)芯片設(shè)計(jì)的相關(guān)工程師就更好了?！?/br>畢竟是能夠決定自己位置的總裁打過來的電話，對(duì)權(quán)利要有必要的尊重。
這個(gè)成本差異還是有點(diǎn)可觀的。
雖然不確定王靜的方案是否有很大的效果，但是實(shí)施起來的代價(jià)不是很大。
“甚至就是它們工廠的投產(chǎn)儀式搞得那么大，也沒有對(duì)外透露這款芯片的情況?！?/br>因?yàn)樽摾锩嫘酒暮芏嗨懔褪怯脕硖幚砀鞣N圖像，是需要集成在里面的GPU模塊來發(fā)揮作用的。
同時(shí)對(duì)于抗腐蝕，防塵防水等標(biāo)準(zhǔn)也有著明確的規(guī)范。
“S602A是一個(gè)基于28納米工藝的四核處理器，主要用于汽車娛樂系統(tǒng)，我們初步了解到的信息是這款芯片的性能和品質(zhì)都不算出色，估計(jì)到時(shí)候不會(huì)給我們的NS8155帶來什么威脅?！?/br>由于NS8155是借鑒了高通在2019年對(duì)外發(fā)布的8155芯片的許多布局和性能安排，所以曹陽肯定是很關(guān)注高通的動(dòng)靜的。
“高通現(xiàn)在的同類型的產(chǎn)品研究的怎么樣了？”
一款芯片不是直接裝在電路板上就能使用的，而是需要針對(duì)性的進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，需要有專門的軟件去控制這些東西。
高通第一代數(shù)字座艙平臺(tái)驍龍S602A系列從今年年初開始研究，如今已經(jīng)交給三星去進(jìn)行代工生產(chǎn)當(dāng)中，明年就可以正式的推出市場(chǎng)。
“曹總、饒總、曾總，我們的NS8155是一款強(qiáng)大的8核車載芯片，它采用了先進(jìn)的1+3+4的8核心設(shè)計(jì)?！?/br>當(dāng)然了，同樣的思路，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然也都想到了。
在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，這部分的開發(fā)任務(wù)一般都是交給博世、電裝、南山汽車零部件這些專業(yè)的汽車零部件廠家去做，主機(jī)廠只管提需求就是了。
前世高通8155的出廠價(jià)只要40美元，不過進(jìn)入到2020年的時(shí)候，由于整體芯片的緊缺，價(jià)格被炒到了200美元以上，甚至極端情況出現(xiàn)了超過500美元一顆的案例。
這一次，南山半導(dǎo)體帝都工廠準(zhǔn)備全面的顛覆這一個(gè)局面，使用14納米制程的工藝去生產(chǎn)超高算力的自動(dòng)駕駛主控芯片，或者生產(chǎn)智能座艙芯片。
“在開發(fā)方面，DRIVE包括Replicator合成數(shù)據(jù)生成、AI基礎(chǔ)設(shè)施、DRIVESim和DRIVEMap?！?/br>一般的燃油車芯片，別說是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到處銷售的拳頭產(chǎn)品，不把利潤(rùn)率定高一點(diǎn)，哪里對(duì)得起自己？
不過，他的這個(gè)售價(jià)提案，顯然還是太保守了。
一些還沒有發(fā)生的事情，他也能根據(jù)現(xiàn)在的信息展開推測(cè)。
“用了我們的NS8155之后，就不需要擔(dān)心車機(jī)不流暢了?！?/br>這么一來，每一次未來汽車的產(chǎn)品都能做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，行業(yè)的龍頭地位自然就樹立起來了。
按照這個(gè)節(jié)奏，就算是再過兩三年也不一定能立馬追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企業(yè)去找南山半導(dǎo)體購買NS8155。
特別是英偉達(dá)，作為曾經(jīng)南山半導(dǎo)體的子公司，雖然被逼著給賣出去了，但是南山半導(dǎo)體內(nèi)部對(duì)于英偉達(dá)的動(dòng)靜還是很清楚的。
當(dāng)初南山半導(dǎo)體收購了英偉達(dá)，可是把對(duì)方GPU的技術(shù)給搞走了不少，人也挖走了不少。
并且這些芯片的算力，雖然已經(jīng)算是比較厲害了，但也就是那樣。
“不過現(xiàn)在的良品率還沒有上去，成本應(yīng)該是要去到200元左右?！?/br>內(nèi)部溝通完畢之后，南山半導(dǎo)體立馬就正式對(duì)外的官宣自己推出了NS8155智能座艙芯片。
南山半導(dǎo)體的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的數(shù)量級(jí)，對(duì)整個(gè)芯片行業(yè)來說，沖擊絕對(duì)是非常巨大的。
“沒問題，那我就按照這個(gè)方向去安排！”
“這些功能目前給車主最直觀的體驗(yàn)是車機(jī)流暢不流暢?！?/br>你就是用200納米的制程去生產(chǎn)1GOPS算力的芯片，也都足夠ECU、ESP等控制類零件使用了。
“不說其他的，單單一個(gè)流暢度就可以吊打所有同行。”
但是現(xiàn)在第一次進(jìn)軍汽車行業(yè)，就受到了巨大的打擊。
這肯定不是保羅能夠接受的結(jié)果啊。
他原本還擔(dān)心曾婷婷會(huì)代表未來汽車壓價(jià)呢。
“這款芯片，成本是多少，準(zhǔn)備以什么價(jià)格對(duì)外銷售？”
說到自己專業(yè)的事情，章京立馬就各種專業(yè)術(shù)語冒了出來。
王靜可不敢輕易的把這個(gè)任務(wù)給攬下來，要不然到時(shí)候完不成的時(shí)候就麻煩了。
作為高通的總裁，保羅顯然是能夠意識(shí)到NS8155的先進(jìn)性的。
高通從手機(jī)行業(yè)開始朝著汽車行業(yè)發(fā)展，這個(gè)大戰(zhàn)略是保羅親自制定的。
南山半導(dǎo)體現(xiàn)在的人力成本是很高的，設(shè)備投資也很多。
而一款產(chǎn)品的客戶少了，成本也是會(huì)無形之中提高了不少。
再加上整車還有不少的攝像和雷達(dá)等零件需要芯片去控制，所以對(duì)于芯片的算力要求是很高的。
按照這個(gè)價(jià)格銷售的話，它們很快就可以收回相關(guān)的投資成本，后面的壓力就小很多了。
作為帝都工廠的拳頭產(chǎn)品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把這款產(chǎn)品給賣好來。
“至少在未來三年內(nèi)，我們的NS8155的性能都是全球領(lǐng)先水平的。”
“哪怕是我們現(xiàn)在的W9這些車型，也或多或少有一些這方面的問題?！?/br>相較于手機(jī)芯片或者電腦芯片的不同，汽車芯片的研發(fā)難度在于需要適應(yīng)更加惡劣的工作環(huán)境，無論是高溫還是低溫環(huán)境，都必須要更好地適應(yīng)性。
這個(gè)口號(hào)喊了出去，再把NS8155的一些基本參數(shù)給拋了出去，芯片行業(yè)立馬就鬧翻天了。
畢竟，NS8155的性能再好，要是價(jià)格貴上天了，那也是不行的。
畢竟這些控制系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于智能座艙芯片的。
成本方面也是不劃算的。
一旁的曾婷婷忍不住打斷道：“章院士，通俗一點(diǎn)的說，是不是英偉達(dá)的這個(gè)開發(fā)平臺(tái)很厲害？”
歷史上，在2016年的時(shí)候，高通發(fā)布了第二代數(shù)字座艙平臺(tái)驍龍820A系列，這是高通在智能座艙領(lǐng)域的第一次重大突破。
對(duì)于這個(gè)時(shí)代的半導(dǎo)體企業(yè)來說，GOPS（1GOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行十億次操作）和MOPS（1MOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一百萬次操作）才是耳熟能詳?shù)膯挝弧?/br>但是現(xiàn)在卻是碰到了NS8155這只攔路虎。
要不然說的連汽車行業(yè)的人都聽不懂的，那肯定是沒有辦法得到消費(fèi)者的共鳴。
“這樣的配置使得它的CPU性能超越了現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)所有的車規(guī)級(jí)芯片。”
這種局面，自然不是保羅希望看到的。
聽了曹陽和曾婷婷的話，章京心中大喜。
“但是消費(fèi)者那邊的反饋并不是很好，卡頻、發(fā)熱、黑屏等各種問題經(jīng)常發(fā)生?！?/br>但是智能座艙芯片不一樣，這個(gè)是可以隨便賣的，可以用來掙大錢的。
而一次領(lǐng)先，就容易步步領(lǐng)先。
甚至德儀、高通、英偉達(dá)、英特爾、瑞薩等公司都有在這方面做一些布局。
那樣子以后怎么去管理這樣子的供應(yīng)商？
“不過，它們之前并不知道我們基于14納米工藝研發(fā)了NS8155，性能比S602A高了無數(shù)倍。”
按照計(jì)劃，這塊芯片將會(huì)首次搭載在未來汽車S9車型上面。
亦或是芯片工藝已經(jīng)從14納米升級(jí)到了7納米了。
未來的事情，誰知道呢？
(本章完)