“馮德爾，最近一周我們各個(gè)區(qū)域反饋上來的數(shù)據(jù)，大眾品牌的銷量暴跌62%，奧迪品牌下跌51%?！?/br>“我們不能放任這個(gè)局面持續(xù)下去了?！?/br>塔里克作為春城大眾的第一副總，是大眾汽車派駐的德意志人。
眼看著3.15晚會(huì)曝光之后的局面越來越不好，他憂心忡忡。
原本他以為這個(gè)晚會(huì)就像是一陣風(fēng)，春城大眾都已經(jīng)官宣要召回了，這個(gè)事情就算是過去了。
誰知道終端反饋過來的數(shù)據(jù)卻是很不一樣。
“現(xiàn)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)上針對(duì)DSG的帖子太多了，我們找的那些人根本就處理不過來。”
“按照這個(gè)節(jié)奏發(fā)展下去，今后使用DSG變速箱的車型都會(huì)受到影響?！?/br>“我們是不是要考慮重新將一部分車型推出AT變速箱款？”
馮德爾這幾天一直都在思考著今后的對(duì)策。
大眾汽車自己只開發(fā)了DSG變速箱，如果要使用AT的話，不管是6AT還是8AT，都需要從其他公司購買。
而市場(chǎng)上最多的選擇就是采埃孚、愛信和南山變速箱了。
如何選擇，肯定是需要好好的考慮一番。
“雖然這跟總部的戰(zhàn)略不大符合，但是DSG的問題也不是華夏這邊才有的?！?/br>“去年公司就在美利堅(jiān)召回了一批裝載了DSG的車型?！?/br>“公司原本的想法是系統(tǒng)推進(jìn)自研DSG來提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，避免供應(yīng)鏈被其他供應(yīng)商給掌控?！?/br>“但是我覺得如果算上召回的成本，其實(shí)自研的DSG的成本跟外購的6AT已經(jīng)沒有太大的差距。”
“至于供應(yīng)鏈掌控，只要我們還在用一部分的DSG變速箱，并且不要全部從一家供應(yīng)商購買6AT和8AT，其實(shí)不存在什么供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”
“畢竟我們一輛車上，其實(shí)變速箱之外還有不少的零件是只有一家或者兩家供應(yīng)商供應(yīng)的?！?/br>“比如ESP和高壓油泵，再比如燃油泵和噴油嘴，這些都是博世或者大陸在供應(yīng)，不是自己生產(chǎn)的?！?/br>塔里克顯然是支持馮德爾的觀點(diǎn)的。
開發(fā)出一些使用6AT或者8AT的車型，不要全部都把寶壓在DSG變速箱上，要不然一旦出事就很難收拾。
大眾汽車之前就有開發(fā)大量的6AT的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于研發(fā)人員來說，重新增加6AT的車型，難度并不是很高。
快的話，部分車型今年之內(nèi)就能推出6AT的版本了。
哪怕是慢一點(diǎn)，明年肯定也是可以的。
這對(duì)春城大眾在華夏的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說，是非常重要的。
至于這樣子會(huì)不會(huì)對(duì)DSG工廠的運(yùn)營產(chǎn)生影響，那就不是塔里克想要去操心的事情了。
他只是春城大眾的人，大眾華夏的整體情況，是馮德爾需要去負(fù)責(zé)的。
“我也同意盡快的在各種熱銷車型上推出帶AT變速箱的版本，要不然太被動(dòng)了?！?/br>“以前TSI+DSG是一種先進(jìn)動(dòng)力的代表，但是現(xiàn)在大家覺得DSG是技術(shù)落后、質(zhì)量問題頻出的代表?！?/br>“網(wǎng)上甚至把使用DSG的車型說成是垃圾車型，說主機(jī)廠為了降低成本，不考慮消費(fèi)者的感受?！?/br>“哪怕是用CVT變速箱，大家也不愿意要DSG?！?/br>“面對(duì)這種情況，我覺得一部分小排量的車型使用一下CVT變速箱也是可以考慮的。”
“畢竟豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車的許多車型，現(xiàn)在就是在用CVT變速箱?！?/br>斯特勞斯的里程跟塔里克是一模一樣的。
銷量下滑是大家都不希望看到的局面，但是卻是現(xiàn)在客觀上面臨的局面。
如果不實(shí)實(shí)在在的搞出一些變化出來，那么這種局面就會(huì)一直持續(xù)下去。
這對(duì)大眾和奧迪在華夏的發(fā)展都是非常不利的。
兩個(gè)手下的大將都是這個(gè)觀點(diǎn)，馮德爾自己也有這方面的想法，所以大眾華夏這邊很快就把這個(gè)內(nèi)容跟總部那邊進(jìn)行了匯報(bào)。
由于這幾年DSG變速箱給大眾汽車帶來了不少的問題，現(xiàn)在最掙錢的華夏市場(chǎng)又出現(xiàn)了那么多的問題。
所以大眾汽車的總部這一次倒是難得的效率高了一把，同意考慮在一部分的車型上面增加6AT、8AT甚至是10AT變速箱的版本。
得到了總部的確認(rèn)結(jié)果之后，大眾華夏這邊也是立馬就有了行動(dòng)。
“塔里克，我建議如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的話，最好是從南山變速箱購買，這樣子對(duì)于我們公司恢復(fù)銷量是比較有好處的。”
春城大眾總經(jīng)理胡勇對(duì)于國內(nèi)的市場(chǎng)情況顯然是非常有經(jīng)驗(yàn)的，他本身也就是搞銷售出身的人。
之前他其實(shí)就不是特別的看好大眾汽車全面走向DSG，奈何這是大眾汽車全球戰(zhàn)略，他根本就不可能反對(duì)。
現(xiàn)在大眾華夏這邊主動(dòng)的跟合資公司溝通，要導(dǎo)入AT車型，他自然是不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)好機(jī)會(huì)。
“南山變速箱?。俊?/br>塔里克的心情有點(diǎn)復(fù)雜。
他不傻，自然是能夠明白胡勇為什么推薦南山變速箱。
不是胡勇跟南山變速箱有什么關(guān)系，也不是南山變速箱給胡勇帶來了什么好處。
而是華夏國內(nèi)最受到大家認(rèn)可的變速箱就是南山變速箱了。
還有一個(gè)最關(guān)鍵的就是使用了南山變速箱之后，基本上南山汽車集團(tuán)那邊的關(guān)系就可以緩和很多。
相應(yīng)的汽車之家那邊也不會(huì)拼命的黑你。
這些年，華夏的各路汽車媒體，報(bào)道大眾汽車負(fù)面新聞最多的就是汽車之家了。
而背后的原因，塔里克也是知道一點(diǎn)的。
但是有些東西是沒有辦法擺在臺(tái)面上去的。
真要是針鋒相對(duì)，那就是撕破臉了。
“是的，先不說南山變速箱的口碑現(xiàn)在很好，它的價(jià)格也是比采埃孚的同級(jí)別變速箱要低一些的?！?/br>“至于愛信變速箱，雖然價(jià)格已經(jīng)下降到了跟南山變速箱差不多的水平?！?/br>“但是愛信是豐田汽車旗下的產(chǎn)業(yè)，這兩年華夏這邊東瀛系車企的輿論口碑也不是很好?！?/br>“我覺得大眾汽車在美利堅(jiān)或者其他市場(chǎng)推出的AT可以考慮使用愛信的變速箱，但是在華夏還是使用南山變速箱吧?！?/br>“這么一來，也不至于說全球的AT都是從南山變速箱購買，可以更好的打消一些人的疑問?！?/br>胡勇是很想要促成這件事情的，所以分析的也很是中肯。
兩個(gè)人接著又溝通了好一會(huì)，最終算是達(dá)成了一致意見。
很快的，春城大眾采購部部長(zhǎng)徐良就聯(lián)系了曾婷婷。
“徐部長(zhǎng)，還沒恭喜你升職呢，最近忙不？”
曾婷婷跟徐良也是老熟人了。
這么多年過去了，徐良也從春城大眾采購部的一名普通員工升職成為了采購部部長(zhǎng)。
這個(gè)速度，絕對(duì)是不算慢的了。
不過，現(xiàn)在春城大眾的銷量不佳，采購部的壓力肯定也是比較大的。
不管是哪個(gè)車企，銷量不好的時(shí)候，要么就會(huì)怪銷售不會(huì)賣車，要么就會(huì)罵采購成本太高。
很少有人去罵研發(fā)沒有開發(fā)出一款好看、好賣還便宜的車。
其實(shí)一輛車好不好賣，八成是研發(fā)決定了。
一輛車的成本是高是低，其實(shí)最大的限制也是來自于研發(fā)。
汽車行業(yè)有一種說法，成本是設(shè)計(jì)出來的。
你非得把某個(gè)零件設(shè)計(jì)的奇形怪狀，它的成本就低不了。
某個(gè)零件明明可以四家競(jìng)爭(zhēng)報(bào)價(jià)選擇最低的，你開發(fā)的時(shí)候非得在圖紙上指定用某個(gè)廠家。
這種情況下，只要這個(gè)廠家的銷售腦子沒有進(jìn)水，人家就不可能給主機(jī)廠的采購報(bào)一個(gè)很低的價(jià)格。
“哎，別提了，春城大眾現(xiàn)在是什么情況，曾總您是最清楚不過了。”
“好在大眾汽車那邊這一次也是想通了，終于打算繼續(xù)推出AT車型了?！?/br>“我們內(nèi)部中方是強(qiáng)烈推薦使用南山變速箱生產(chǎn)的AT變速箱，所以我想著還是跟您先通個(gè)氣，然后再讓下面的人去具體對(duì)接?！?/br>徐良沒有拐彎抹角。
大家認(rèn)識(shí)十來年了，也算是知根知底。
最開始的時(shí)候，曾婷婷去春城的時(shí)候，還時(shí)不時(shí)的會(huì)約徐良一起吃個(gè)飯呢。
“我們南山變速箱的各款產(chǎn)品都是已經(jīng)經(jīng)受了市場(chǎng)考驗(yàn)，成本經(jīng)過了多年的進(jìn)化之后也是很有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/br>“徐部長(zhǎng)，我相信春城大眾選擇跟南山變速箱合作的話，絕對(duì)是不會(huì)后悔的?！?/br>曾婷婷對(duì)南山變速箱的自信，還真不是隨便吹的。
汽車三大件，之前一直都是困擾華夏自主品牌的大問題。
但是自從南山發(fā)動(dòng)機(jī)和南山變速箱成立之后，這個(gè)局面就大大的改善了。
就算是底盤方面，由于南山汽車零部件的出現(xiàn)，以及大量的外資底盤廠家進(jìn)入，整個(gè)行業(yè)的水平也算是提升了不少。
所以對(duì)于現(xiàn)在的自主品牌車企來說，核心零件上還真是不比合資車企差多少。
頂多就是一些非核心的零件上為了更好的降低成本，可能材料和零件精度等方面還會(huì)有一些差距。
但這也是看車型去的。
像是南山紅旗這些想要跟合資車企競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌，各方面的材料用料都是對(duì)標(biāo)合資車企，還真是一點(diǎn)都不比人家差的。
“嗯，我也是這么認(rèn)為的，目前我們兩位總經(jīng)理都已經(jīng)同意這個(gè)大方向了。”
“也希望曾總能夠多多支持呢?！?/br>徐良跟曾婷婷肯定不會(huì)在電話中談?wù)撎嗟募?xì)節(jié)問題。
大家都是忙人，敲定了大方向之后，讓下面的人去好好溝通一下就行了。
而曾婷婷在跟徐良溝通完畢之后，立馬就去找曹陽了。
“大眾汽車要考慮使用我們的變速箱了？”
曹陽有點(diǎn)意外的看著曾婷婷。
他沒想到這一次華夏臺(tái)的3.15還能給南山汽車集團(tuán)帶來這樣子的福利。
別看大眾汽車的銷量增幅有限，但是一年在華夏也賣出去了一百多萬輛車。
這里面只要有50萬輛車使用了南山變速箱的產(chǎn)品，那也是一個(gè)不小的訂單了。
畢竟，正常來說，一個(gè)大規(guī)模的變速箱工廠，產(chǎn)能也就是100萬輛左右。
這都可以填補(bǔ)半個(gè)工廠了。
“是的，春城大眾的采購部部長(zhǎng)徐良已經(jīng)跟我正式的溝通了，我估計(jì)魔都大眾那邊應(yīng)該很快也會(huì)有行動(dòng)?！?/br>“這些安排都是大眾華夏，甚至是大眾汽車總部那邊已經(jīng)同意了。”
曾婷婷對(duì)這個(gè)變化，自然是非常開心的。
雖然目前只是大眾華夏這邊會(huì)采用南山變速箱，但是不排除今后還能出口一部分。
企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，也不是只有一味地競(jìng)爭(zhēng)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候搞一下合作，也是不奇怪的。
世界主要的汽車企業(yè)之間，隔三差五搞出來一些讓人意外的合作的案例，也是一點(diǎn)都不少見的。
“大眾汽車也好，豐田、本田也好，想要完全把它們趕出華夏市場(chǎng)是不大現(xiàn)實(shí)的?！?/br>“總有一些他們的死忠粉是愿意買他們的車?！?/br>“所以最好的辦法就是壓縮他們的生存空間，讓他們的銷量維持在一定的程度之后就沒有辦法升上去?！?/br>“目前來看，國內(nèi)自主品牌在這方面做的還是可以的?！?/br>“后面我們?cè)摳蟊娖囋趺春献骶驮趺春献鳎恍枰貏e的給出一些不好的商務(wù)條件，也沒有必要特別的給與一些優(yōu)惠?！?/br>“在商言商，大家實(shí)現(xiàn)雙贏就行了。”
曹陽給這一次的合作定了一下基調(diào)，這讓曾婷婷她們更加清楚接下來做事的分寸。
至于具體的細(xì)節(jié)，曹陽肯定是不會(huì)親自參與了。
現(xiàn)在又不像是南山變速箱剛剛開始給國際汽車巨頭推銷那會(huì)，還需要曹陽親自飛到底特律去見福特汽車和通用汽車的采購總監(jiān)，商討具體的合作項(xiàng)目。
“嗯，我也是這么想的。”
“大眾汽車這一次也算是向我們伸出了橄欖枝?！?/br>“要是全年有50萬臺(tái)左右的變速箱訂單的話，那也是大幾十億的銷售額了?！?/br>“估計(jì)他們也是希望通過這個(gè)合作，能夠緩和雙方的關(guān)系?！?/br>“不過我們今后可能就確實(shí)是不大適合讓汽車之家大篇幅的去報(bào)道大眾汽車的不好消息了。”
曾婷婷把這個(gè)合作背后隱含的內(nèi)容給直接點(diǎn)了出來。
要不然到時(shí)候汽車之家那邊就要難辦了。
“大眾汽車現(xiàn)在這個(gè)情況，就算是我們不特別的去對(duì)付他們，也會(huì)有其他的企業(yè)動(dòng)手的。”
“今后我們正好讓汽車之家能夠站在相對(duì)公正的角度去報(bào)道整個(gè)汽車行業(yè)的新聞，對(duì)于提升汽車之家的權(quán)威性來說，也算是有好處的。”
曹陽自然是明白曾婷婷說的意思，他也沒有反對(duì)。
很快的，春城大眾和魔都大眾那邊就紛紛的安排人員跟南山變速箱對(duì)接，開始具體商討后續(xù)合作的事情。
由于南山變速箱的產(chǎn)品都是量產(chǎn)產(chǎn)品，頂多就是針對(duì)大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)做一些調(diào)教就行了。
所以零件準(zhǔn)備方面的工作是非?？斓?。
反倒是大眾汽車內(nèi)部自己的一些匹配性確認(rèn)或者是周邊零件的修改需要幾個(gè)月的時(shí)間。
不過，整體來說，這個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)度還是非常的順利的。
而就在這個(gè)時(shí)候，華夏汽車行業(yè)又發(fā)生了一件影響巨大的事情。
啟明星科技的星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)，接納了春城汽車集團(tuán)、西風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、魔都汽車集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車，外加羊城汽車集團(tuán)和帝都汽車集團(tuán)總共9家國內(nèi)主流汽車集團(tuán)的投資。
如果再加上吉利汽車的話，那就是10家車企。
不過，整體的股份里頭，汽車企業(yè)的股份只能占據(jù)10%。
所以最終是啟明星科技、移動(dòng)、聯(lián)通、電信、華威和吉利汽車各自都要讓出來一部分的股份。
其中吉利汽車讓出來的最多。
畢竟如果其他汽車企業(yè)加起來不到6%，吉利一家就有四點(diǎn)幾的話，肯定是會(huì)犯眾怒的。
最終吉利汽車迫于無奈，也就只能選擇套現(xiàn)一部分資金出來了。
從某種程度上來說，吉利汽車也算是這一次投資的第一個(gè)贏家了。
畢竟它們之前投資的資金在這一次的融資當(dāng)中，已經(jīng)全部拿回來了，最后還有1.9%的股份。
其中9家車企每家0.9%。
這個(gè)消息官宣之后，立馬就引起了汽車行業(yè)巨大的震動(dòng)。
因?yàn)榘殡S著各大車企入股啟明星的星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)，并且表示后續(xù)的車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)與星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)在車上也能自由的上網(wǎng)，讓汽車變成一臺(tái)移動(dòng)的手機(jī)。
這個(gè)噱頭出來之后，沖擊力絕對(duì)是很大的。
“梅爾根，你覺得華夏那邊搞出來的汽車車機(jī)系統(tǒng)跟星鏈系統(tǒng)相連接的事情，會(huì)不會(huì)對(duì)以后的汽車行業(yè)帶來什么大的沖擊？”
穆拉利作為福特汽車的CEO，隱約感受到了一種危機(jī)。
華夏汽車行業(yè)的這種玩法，它們福特汽車有點(diǎn)跟不上啊。
星鏈這個(gè)話題最近都是比較火的，他也是知道太空探索技術(shù)公司正在搞自己的星鏈，據(jù)說波音也有計(jì)劃去搞屬于自己的星鏈。
但是在他看來，星鏈才剛剛起步，距離最終的實(shí)際運(yùn)用應(yīng)該是沒有那么快的。
哪怕是真的投入到了實(shí)際的運(yùn)用當(dāng)中，首先應(yīng)該也是在商船、野外探險(xiǎn)等各種通信網(wǎng)絡(luò)連接不到的地方先使用。
但是偏偏華夏那邊提出來了在汽車車機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行使用的安排。
汽車在大部分的區(qū)域行駛的時(shí)候，移動(dòng)信號(hào)是可以覆蓋的，理論上是不需要星鏈支持也是可以的。
但是也不能排除確實(shí)是有汽車會(huì)去到比較偏遠(yuǎn)或者信號(hào)不好的地方。
這個(gè)時(shí)候，星鏈就起到作用了。
如果所有汽車品牌的車機(jī)系統(tǒng)都是沒有辦法在荒野之中接上信號(hào)，那也沒有什么關(guān)系。
但是一部分可以，一部分不可以，那就很要命了。
“南山汽車集團(tuán)那邊這幾年搞出來了不少新的花樣?！?/br>“這個(gè)事情如果跟他們沒有關(guān)系的話，其實(shí)我是不太擔(dān)心的。”
“但是偏偏這一次其實(shí)就是南山汽車集團(tuán)的兄弟公司搞出來的，還把華夏主要的汽車廠家和通信運(yùn)營商都拉進(jìn)去了。”
“所以最終這個(gè)事情很可能真的會(huì)被他們搞出一點(diǎn)名堂出來?！?/br>梅爾根認(rèn)真的思索了一下這個(gè)事情，覺得還是需要引起重視才行。
免得到時(shí)候福特汽車被打了一個(gè)措手不及。
這幾年，福特汽車對(duì)于華夏汽車市場(chǎng)是非常重視的。
它們還想著能不能把華夏的汽車銷量提升到100萬輛的水平呢。
為此，它們也算是投入了不少的資源。
“你說的對(duì)，這個(gè)事情很可能真的會(huì)給我們帶來一些不好的影響?！?/br>“不過我們雖然沒有啟明星科技的星鏈股份，但是最終南山汽車零部件生產(chǎn)的車機(jī)系統(tǒng)，到時(shí)候也是可以對(duì)外銷售的吧？”
穆拉利想到了將來的一個(gè)應(yīng)對(duì)之策，那就是如果真的有需要，就從南山汽車零部件購買車機(jī)系統(tǒng)。
到時(shí)候也能讓福特汽車享受星鏈的服務(wù)。
只是不確定南山汽車零部件那邊會(huì)不會(huì)針對(duì)不同的客戶推出不一樣的車機(jī)系統(tǒng)。
或者說同一套車機(jī)系統(tǒng)賣給不同的客戶，會(huì)給出不一樣的價(jià)格出來。
“理論上肯定是可以的?！?/br>“它們沒有理由放棄到手的訂單?！?/br>梅爾根雖然是搞銷售的，不負(fù)責(zé)采購。
但是他想不出南山汽車零部件會(huì)拒絕給其他車企供應(yīng)車機(jī)系統(tǒng)的理由。
甚至它覺得啟明星科技搞星鏈系統(tǒng)，其中有很大一部分的目的就是給南山汽車零部件生產(chǎn)的車機(jī)系統(tǒng)做服務(wù)的。
畢竟只要能夠讓新車都裝上它們的車機(jī)系統(tǒng)的話，這個(gè)市場(chǎng)就是非常巨大的。
不說全球，單單華夏將來3000萬的汽車當(dāng)中，只要有一半的汽車搭載了，一年的營業(yè)額也是去到了一千多億去了。
畢竟這種車機(jī)系統(tǒng)，賣個(gè)一萬多元一套，一點(diǎn)都不夸張吧？
甚至添加一下自動(dòng)駕駛的功能之后，整套系統(tǒng)和相關(guān)的零部件，賣個(gè)兩三萬人民幣一套也是不算夸張的。
到時(shí)候，南山汽車零部件絕對(duì)是妥妥的全球最大的汽車零部件企業(yè)。
甚至南山汽車集團(tuán)的規(guī)模也會(huì)創(chuàng)造一個(gè)新的歷史高度。
這種情況，就是連穆拉利看了都要嫉妒。
何況到時(shí)候人家的車機(jī)系統(tǒng)，指不定還能出口。
甚至華夏的汽車銷量雖然只有3000萬輛左右，但是人家的出口要是搞起來了的話，那么實(shí)際的生產(chǎn)數(shù)量就是很夸張了。
不管是從哪一個(gè)角度考慮，啟明星科技的星鏈系統(tǒng)搞出來的動(dòng)靜，都算是震驚了全球汽車行業(yè)了。
因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域，到時(shí)候是真的有可能大規(guī)模的運(yùn)用星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)的。
而全球各大車企里頭，還沒有任何一家有計(jì)劃讓自己的車機(jī)系統(tǒng)跟星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)連接在一起的計(jì)劃。
無形之中，它們算是落后于華夏汽車行業(yè)了。
這個(gè)情況，很多人肯定是接受不了的。
(本章完)