進(jìn)入到12月份，2009年就算是進(jìn)入到了尾聲了。
對于各個汽車主機(jī)廠來說，最后一個月肯定都是想要再沖刺一把。
但是今年的格局，其實已經(jīng)基本上形成了。
為了應(yīng)對今后越來越大的華夏汽車市場，各個主機(jī)廠也都開始拓展了自己的思路，想著有沒有更好的辦法來提升自己的銷量。
通用、福特、大眾、現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)……
各個公司內(nèi)部都在考慮這個問題。
要是沒有華夏自主品牌蒸蒸日上的壓力，哪怕是華夏汽車市場不斷擴(kuò)大，他們也還可以繼續(xù)躺著享受美好的日子，不需要操那么多的心。
但是現(xiàn)在顯然是不行了。
要是沒有什么新動作，那么新增的汽車市場，很可能就會被華夏的自主品牌給吃掉。
這顯然不是那些國際汽車巨頭希望看到的局面。
“社長，我們在全球熱銷的車型，現(xiàn)在基本上已經(jīng)導(dǎo)入或者正在導(dǎo)入華夏市場了。”
“但是因為我們在華夏有兩家合資公司，所有的產(chǎn)品都是分給了春城豐田和羊城豐田兩家公司來生產(chǎn)。”
“這就導(dǎo)致了兩家公司的產(chǎn)品線，都不是那么的豐富。”
“就比如春城豐田的RAV4賣的很不錯，但是羊城豐田卻是沒有中級SUV。”
“同樣的，羊城豐田的漢蘭達(dá)銷量還過得去，但是春城豐田卻是沒有同類型的車型。”
“其他的如凱美瑞和雅力士等車型，也是存在類似的問題。”
豐田汽車內(nèi)部，正在針對華夏汽車市場舉辦一場特別的會議。
作為設(shè)計負(fù)責(zé)人，小林哲明提到了一個過去大家都知道，但是沒有充分重視的問題。
豐田汽車是有野心要成為全球最大的汽車企業(yè)的。
但是在華夏市場，豐田的銷量卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)配不上這份野心。
在豐田汽車內(nèi)部，自然也是在針對這個問題進(jìn)行討論。
“小林桑說的很有道理，我們在華夏的產(chǎn)品線布局，確實是有一些問題。”
“最開始的時候，我們成立兩家合資公司，是為了避免春城汽車集團(tuán)太過于強(qiáng)勢，影響我們在華夏的利益，所以才跟羊城汽車集團(tuán)又合作成立了羊城豐田。”
“但是這也導(dǎo)致了兩家合資公司，各自的產(chǎn)品線都不是特別的豐富。”
“這個問題確實是需要重視。”
作為銷售本部本部長，吳志輝自然也是認(rèn)可小林哲明提到的這個問題。
對于主機(jī)廠來說，一定程度上，車型越多，銷量就越高。
現(xiàn)在豐田在華夏的兩家合資公司的產(chǎn)品線，已經(jīng)沒有辦法跟華夏的自主品牌競爭了。
這是需要盡快改變的事情。
“在華夏，跟我們一樣有兩家合資公司的，最典型的代表就是大眾汽車和本田汽車了。”
“本田汽車的情況就不說了，他們面臨的困境跟我們是差不多的。”
“但是大眾汽車的情況卻是有點不同，他們已經(jīng)比我們更早的開始推出了一個比較獨特的車型戰(zhàn)略。”
“比如春城大眾的邁騰和魔都大眾的帕薩特，本質(zhì)上是一款車，只是改了改外觀而已。”
“然后春城大眾的寶來和魔都大眾的朗逸，其實也算是同一款車型，只是外觀造型做了調(diào)整。”
“我聽說大眾汽車內(nèi)部今后還會推出更多的姊妹車，同時給到兩家合資公司生產(chǎn)。”
小林哲明哲明一說，渡邊捷昭的興趣就來了。
姊妹車？
這個說法可是比較新鮮啊！
“你的意思是我們豐田也可以開發(fā)一款車型，但是搞出兩個版本出來，分別給到春城豐田和羊城豐田銷售？”
渡邊捷昭忍不住反問了一句。
而小林哲明則是立馬給出了自己的回答，道：“沒錯，我就是這么考慮的。”
“開發(fā)姊妹車，對于我們來說，開發(fā)成本跟開發(fā)一款車型是差不多的，頂多就是1.2倍的開發(fā)費的差異。”
“如果考慮到基礎(chǔ)車型是全球開發(fā)的，現(xiàn)在只是針對華夏那邊額外開發(fā)一個版本出來，那么整體的開發(fā)費增加兩一成都不到。”
“但是我們把這兩款幾乎一樣的車型給到春城豐田和羊城豐田的時候，卻是可以各自當(dāng)成兩款新車型來使用。”
“技術(shù)提成費完全可以正常收取，讓我們從華夏獲得更大的好處。”
小林哲明這么一說，吳志輝倒是忍不住提出了一個擔(dān)憂點，道：“這樣兩款差不多的車型推出來，肯定會對原本的銷量帶來影響吧？”
“就比如凱美瑞現(xiàn)在一個月能夠在華夏賣一萬五千輛，如果春城豐田也生產(chǎn)一款跟凱美瑞類似的車型的話，到時候會不會導(dǎo)致凱美瑞的銷量降低到了一萬輛以內(nèi)？”
“最終兩款車的銷量加起來都還沒有一款多的話，豈不是就白折騰了？”
吳志輝倒不是反對小林哲明的這個提議。
相反的他，他對這個提議其實是非常的感興趣。
不過既然這個提議是小林哲明提出來的，他自然也要借著這個機(jī)會把銷售領(lǐng)域的擔(dān)憂給說出來。
免得最終銷售數(shù)據(jù)不是很理想的話，他還要考慮如何去解釋。
“這種可能性不能100%的排除，但是基本上發(fā)生的概率是非常低的。”
“從春城大眾和魔都大眾上面，我們已經(jīng)看到了這種好處。”
“如果這個做法對銷量沒有好處的話，大眾汽車肯定不會繼續(xù)這樣子做下去。”
“當(dāng)然了，大家有這個擔(dān)心，我覺得也是很正常的。”
“我們完全可以先拿出一兩款車型作為試點，推出屬于我們豐田的姊妹車，看看市場的反應(yīng)如何。”
“只是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上改一改外觀造型，動力總成和底盤、配置都幾乎不動的情況下，我們最快在后年上半年就能將新產(chǎn)品推出市場。”
“甚至如果改動特別小的話，大部分零件共用，明年年底都有可能開始小規(guī)模的量產(chǎn)。”
小林哲明這么一說，吳志輝的興趣就更大了，道：“試一下也沒有壞處，反正開發(fā)成本和模具投資都比較小，但是可能的收益卻是非常的大。”
“正好借著這個機(jī)會，也可以堵住兩個合資公司的口。”
“他們不是每年都在吵著要更多的新車型嗎？”
“那我們就給他！”
對于小林**和吳志輝的意見，渡邊捷昭也是沒有糾結(jié)太久。
想來想去，這個事情對于豐田汽車來說，好像確實是好處大于壞處。
所以渡邊捷昭很快就同意了這個方案。
在豐田汽車內(nèi)部，立馬也就開始行動了起來。
同樣是在考慮類似問題的，還有保時捷。
馬赫特取代魏德金成為了保時捷的總裁之后，自然也是希望做出一點成績出來的。
如今華夏市場是全球最大的汽車市場，保時捷也是希望在華夏市場能夠取得更好的成績。
但是現(xiàn)在保時捷在華夏的熱銷車型，除了卡宴之外，其他的都還談不上熱銷。
這個成績，自然是不能讓馬赫特滿意的。
“梅博納，公司如果想要提高華夏市場的銷量的話，你有什么好的提議？”
馬赫特把銷售總監(jiān)梅博納叫到了跟前，想要看看他能給自己帶來什么驚喜。
“我剛剛從華夏出差回來，那邊的市場跟德意志還是挺不一樣的。”
“像是我們的主要競爭對手星辰汽車，在華夏賣的最好的是仰望和星途兩款SUV車型。”
“我們自己在華夏賣的最好的也是卡宴這款SUV車型。”
“所以我覺得要想提高保時捷在華夏的銷量，最好的辦法是再推出一款中級SUV。”
梅博納沒有怎么猶豫就給出了自己的回復(fù)。
在他看來，保時捷需要跟星辰汽車一樣，有更多的SUV車型。
要不然銷量是很難快速提升的。
但是從零開始的開發(fā)一款車型，成本是非常高的。
說耗費十幾億美元，也不算是夸張。
特別是對于保時捷這些豪華品牌，各方面的要求更高。
花費這么大的成本去開發(fā)一款全新車型，是否值得，就是一個必須在內(nèi)部充分討論的問題。
想到這里，馬赫特忍不住皺了眉頭，道：“全新開發(fā)一款SUV車型的話，代價有點高啊，成功了倒還好，要是失敗了，直接就會讓我們的局面陷入到被動之中。”
雖然一款車型的失敗不至于讓保時捷立馬就陷入到破產(chǎn)的邊緣，但是對于現(xiàn)在局面還不是特別理想的保時捷來說，肯定不是好事。
不過，對于馬赫特的這個擔(dān)心，梅博納也不是一點辦法都沒有，只見他道：“其實我們有一個更加簡單地辦法，那就是直接從奧迪汽車那邊拿一個平臺過來進(jìn)行開發(fā)，這樣子只需要很少的開發(fā)成本就可以推出屬于保時捷的SUV車型了。”
“車型方面我都已經(jīng)選擇好了，就對著奧迪Q5，改一下車頭、車尾和輪轂、內(nèi)飾的設(shè)計，動力總成和底盤都可以直接共用，甚至大部分的車身零件也可以直接共用。”
“這么一來，最快在2011年，我們就可以推出新款SUV車型了。”
“從目前華夏SUV的銷售情況來看，Q5所在的中級SUV市場是最大的，到時候有可能可以讓我們在華夏的銷量直接翻一翻。”
梅博納這么一說，馬赫特立馬就心動了。
以前奧迪汽車和保時捷汽車是兩家獨立的公司，保時捷就是想要利用奧迪的平臺都是很困難的。
現(xiàn)在大眾汽車收購了保時捷，自己才有機(jī)會成為保時捷的新任總裁。
那么充分的發(fā)揮大眾汽車收購保時捷的這個優(yōu)勢，利用奧迪平臺來開發(fā)保時捷的新車型，絕對是一件在新的大眾汽車內(nèi)部，政治正確的事情。
想到這里，馬赫特有點坐不住了，立馬道：“你這個提議非常有建設(shè)性，我們立馬就可以啟動中級SUV車型的開發(fā)，就跟奧迪Q5共用平臺。”
“下一步其他的一些車型，也可以考慮跟奧迪共用一個平臺，這樣可以充分的發(fā)揮一加一大于二的作用。”
“大大的降低我們的開發(fā)成本和采購成本，對于公司的長遠(yuǎn)健康發(fā)展來說，有著非同尋常的意義。”
奧迪Q5的售價和成本，馬特赫是大概清楚的。
保時捷的中型SUV在奧迪Q5的基礎(chǔ)上開發(fā)，最終的成本不會比Q5貴到哪里去。
甚至把開發(fā)成本計算在內(nèi)的話，那么保時捷的這款中型SUV的成本有可能比奧迪Q5都還要低。
但是最終的售價肯定是要比奧迪Q5高的。
這么一來，在保持足夠的利潤空間的情況下，還可以大幅度的降低保時捷車型的入門級車型價格。
對于培養(yǎng)更多的保時捷車主來說，絕對是很有好處的。
甚至到時候這個做法在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，也會成為一個比較經(jīng)典的做法。
畢竟現(xiàn)在的大眾汽車，有不少的品牌。
像是斯柯達(dá)，就有不少車型是在使用大眾汽車的平臺，奧迪也有一些車型跟大眾品牌共用平臺。
現(xiàn)在保時捷跟奧迪共用一個平臺，可以說是充分的發(fā)揮了集團(tuán)內(nèi)部資源配置的優(yōu)勢。
可以說，一女兩嫁，甚至是一女三嫁，這個事情大眾汽車是玩的最好的。
這可能也是后面他們的銷量能超過通用汽車和福特汽車的原因。
……
面對快速變化的市場，各個車企的動作也是很快的。
豐田汽車內(nèi)部在討論好了姊妹車的方案之后，立馬就在春城豐田和羊城豐田內(nèi)部分別啟動了凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的開發(fā)項目。
甚至這兩家合資公司還很是高調(diào)的官微上面宣布自己將在2011年導(dǎo)入全新的中級SUV和中高級轎車。
這么一來，相關(guān)的汽車公司自然就會去打聽具體的情況。
豐田汽車在全球有什么車型，大家都是很清楚的。
現(xiàn)在突然要在華夏導(dǎo)入更多的中型SUV和中高級轎車，這個動作背后的具體含義，其實要打聽起來也沒有那么的困難。
很快的，凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的信息就被汽車之家給挖了出來。
“于總，我怎么感覺大眾汽車帶頭搞起來的‘一女兩嫁’的方案，似乎要成為風(fēng)潮了？”
“就連豐田汽車居然也開始跟著學(xué)習(xí)了。”
“作為東瀛汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)和標(biāo)桿企業(yè)，豐田汽車的做法往往是具備很強(qiáng)的參考意義。”
“我感覺本田和日產(chǎn)看到這個消息之后，肯定也是會有動作的。”
“特別是本田汽車，他們在華夏也是有羊城本田和西風(fēng)本田兩家企業(yè)。”
“完全可以跟著豐田汽車一樣，推出中型SUVCRV的姊妹車，以及中高級轎車雅閣的姊妹車。”
“這么一來，本田和豐田在華夏的產(chǎn)品，一下就看起來豐富了很多。”
何玲作為汽車之家的編輯，除了撰寫一些文章之外，也是需要及時的對收集了解到的信息進(jìn)行一個處理和判斷，以便提煉出更加有意義的觀點出來。
很顯然，嗅覺敏銳的何玲已經(jīng)察覺到華夏汽車市場姊妹車時代的到來。
以后越來越多的這種車型，一定會在華夏市場變多。
“不管是春城豐田也好，羊城豐田也好，肯定是希望自己的產(chǎn)品線能夠比較豐富。”
“但是豐田汽車不可能每一款產(chǎn)品在全球都有兩個選擇可以給春城豐田和羊城豐田來分。”
“現(xiàn)在采取一女兩嫁，簡單的換一下車頭車尾的造型，甚至連車頭車尾的造型都懶得更換，只是簡單的換一下LOGO就可以多一款新車型出來，他們自然是很愿意的。”
“反正華夏現(xiàn)在的汽車市場那么的火爆，只要是針對暢銷車型推出姊妹車，那是不可能失敗的。”
“不確定的無非就是不知道這么做會有多成功。”
很顯然，于魚其實也是看好姊妹車的做法的。
這樣子的事情放在其他市場也許是很奇怪的事情，但是放在華夏來說，確實也是一個讓消費者有更多選擇的方案。
就像是后世春城豐田的亞洲龍和凱美瑞，RAV4和鋒蘭達(dá)，漢蘭達(dá)和陸放，整體來說都是比較成功的。
還有本田的CRV和皓影，XRV和繽智，思域和型格，奧德賽和艾力紳，也都算是比較成功的姊妹車了。
畢竟對于一個有著兩千多萬輛的市場來說，同一個品牌的同一個級別車型，有兩個選擇給消費者的話，也是不會嫌多的。
“確實也是，大眾汽車的做法已經(jīng)告訴了大家這條路是可以走得通的。”
“面對快速增加的汽車市場，肯定會有更多的汽車品牌選擇快速的跟進(jìn)。”
“我估計再過幾年，消費者買車的選擇會比現(xiàn)在多一倍。”
何玲的這個猜測，也不是一點道理都沒有。
不說姊妹車的出現(xiàn)，單單各個汽車品牌不斷地加快導(dǎo)入全新車型，就會讓大家多了很多的選擇。
像是羊城豐田和羊城本田，在2009年的時候，正在銷售的車型實際上就只有四五款，但是到了后面，隨隨便便也可以去到**款，甚至更多。
這種選擇的增加，也算是華夏市場變化的一個典型特點了。
從某種程度上來說，這對消費者來說也是一件好事了。
所以圍繞著姊妹車這個話題，汽車之家專門做了一個專題報道，吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
甚至一些合資車企看到這個新聞之后，也產(chǎn)生了要搞姊妹車的觸動。
“金總，我建議公司可以加快西風(fēng)悅達(dá)起亞那邊新車型的導(dǎo)入速度，只要是我們帝都現(xiàn)代有的車型，都可以換一個車標(biāo)之后，在起亞品牌上進(jìn)行使用。”
“這樣子我們兩個品牌，一個可以去跟大眾、通用等合資品牌進(jìn)行競爭，另外一個可以去跟華夏自主品牌去競爭。”
“兩個維度上面同時發(fā)力，才能讓我們的集團(tuán)的銷量在華夏快速的增加。”
帝都現(xiàn)代2009年的銷售情況非常的不錯，突破50萬輛是沒有任何問題。
但是作為銷售部部長，樸正西也知道后面要繼續(xù)快速的增長，難度會高很多。
而同門兄弟的起亞，今年的銷量卻是只有帝都現(xiàn)代的一半左右。
這個成績肯定是不合格的。
至少在現(xiàn)代汽車內(nèi)部是認(rèn)為不合格的。
按照樸正西的觀點，如果起亞品牌能夠跟現(xiàn)代品牌一樣，那么今年就能在華夏實現(xiàn)100萬輛的銷量，讓華夏市場成為現(xiàn)代汽車最主要的市場之一。
那么所有在華夏的派駐員，都會有更多的升職加薪機(jī)會。
“伱這個提議很及時，我準(zhǔn)備下周親自回一趟高麗，跟總部的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報。”
“華夏這邊的汽車市場跟任何一個汽車市場都不一樣，我們必須拿出一些跟其他市場不一樣的做法出來。”
“按照現(xiàn)在的情況預(yù)計，華夏今年的汽車銷量可以達(dá)到1400萬左右，明年可以超過1600萬輛。”
“這么大的一個市場，完全可以支撐現(xiàn)代汽車在這里獲得100萬輛以上的銷量。”
對于許多汽車品牌來說，100萬輛都是一個非常重要的目標(biāo)。
但是很多時候，100萬輛又是一個非常難熬過去的門檻。
哪怕是你短暫的沖擊到了這個數(shù)據(jù)，想要穩(wěn)住也是非常困難的。
畢竟，一個汽車品牌在一個國家的銷量就超過100萬，這已經(jīng)不是一個小數(shù)目。
對于許多國家來說，全年的銷量都還沒有100萬呢。
“確實如此，大眾汽車在搞姊妹車戰(zhàn)略，一向是比較保守的豐田汽車也開始這么搞了。”
“我猜測接下來本田汽車等其他車企肯定也會跟風(fēng)的去搞。”
“我們不能在這方落后了。”
金成林這幾天也是有在關(guān)注汽車之家等媒體上的文章，自然也是看到了姊妹車相關(guān)的報道。
結(jié)合華夏汽車市場的變化以及對手們的反應(yīng)情況，金成林自然是可以意識到姊妹車戰(zhàn)略是一個不錯的戰(zhàn)略。
至少從銷量的角度去考慮的話，這是一個不錯的方案。
既然是不錯的方案，那他肯定是要去搞啊。
就在這種氣氛之中，各個汽車巨頭一女兩嫁的風(fēng)潮，竟然提前在華夏流行了起來。
無形之中，也算是讓華夏的自主品牌產(chǎn)生更大的壓力。
畢竟，競爭對手的車型多了，消費者的選擇就多了，大家的壓力自然也就更大了。
(本章完)